宝马七系土豪金_宝马7系金属黑金价格

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各位朋友你们好，我本人就是2017阿特兹2.5运动蓝的真实车主，坐标陕西省西安市，MOC车主俱乐部成员，我现将我用车感受给大家分享一下，仅供参考。

马自达，可以说是日系车中的一股清流，坚持自然吸气开创创驰蓝天技术，并且执着于转子发动机的研究，孜孜不倦。说日系车中最有个性，最坚持自我的车企，非马自达莫属。旗下中级车阿特兹纵然销量不高但颇受好评，阿特兹优缺点简评如下:

先来说说阿特兹的优点。

1.外观动感拉风。马自达旗下车子，总会美得不要不要的，从未听说马自达丑的评价。修长的车头，短小精悍的尾部，营造出流畅动感的的外观，配上魂动红的颜色，运动气氛营造的恰到好处。

2.富有驾驶乐趣。马自达被誉为东瀛宝马，创驰蓝天技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，整车协调性非常好，富有驾驶乐趣乐趣。与运动标杆宝马3相比，可以说是势均力敌，这对于一款前驱车来说，难能可贵。

3.省油省心。马自达在美国连续五年被评为最省油的车企，阿特兹搭载2.0升和2.5升自然吸气发动机，百公里油耗七八升的样了。质量方面，阿特兹也是表现出众的。

不足之处同样比较明显。

1.隔音降噪水平表现一般。马自达车主说，每天早上启动车子，全村人都知道我要上班了。马自达 汽车 的隔音降噪水平一直表现不够好，这也被消费者深深吐槽。

2.舒适性欠佳。舒适性与操控性从来都是矛盾的，主打运动的车子悬挂调教偏硬，对侧倾抑制非常到位，但是舒适性表现不足。对年轻人来说可以不计较，但是对中老年人来说天籁和凯美瑞才是更好的选择。

3.价格坚挺。马自达 汽车 定价并不低，并且在销量不高的情况下依旧不会大幅度降价，这也让消费者敬而远之。相对美系车，动辄几万的优惠，更具有吸引力。

马自达阿特兹定位是一款运动型中级车，对年轻人来说颇为合适，但是年轻人压力大购车预算不多，只能默默放弃。等到资金充足了，孩子也大了父母也老了，一家人用车这时候阿特兹并不是非常的合适。因此，阿特兹叫好不叫座。

您好，我是 兹态.青岛 成员，本人17款2.5尊崇，开到现在将近3万公里了，简单谈一下阿特兹这款车的优缺点吧(不是专业人员，大白话请多多包涵)

优点: 首先阿特兹的外观，相信大多数人看了他，应该都不会觉得它丑吧？尤其是那独一无二的混动红，很容易俘获年轻人的芳心！B级车里，阿特兹颜值绝对是前三名

阿特兹的动力谈不上多有爆发力(相对那些涡轮车而言)，但它绝对算得上是，顺畅，随踩随有，动力直接，不会拖泥带水，变速箱跟发动机的匹配很好，操控在同级中也算是上等的水准了，底盘很紧绷，过弯能给人足够的信心！

油耗在同级中，算是比较低的了，毕竟创驰蓝天的动力总成在这摆着，市区走走停停，我算下来也就9升左右，这还是我从来不开自动启停的状态下，上了高速，巡航轻松做到6升以内！

缺点: 阿特兹的空间在同级中占不到任何优势，尤其是后排头部空间，为了顾及流线造型，就务必会牺牲掉一些头部空间，内饰装配工艺一般，很多人都说，马自达把钱都花在了咱们看不见的地方，当我升起底盘的时候，我也再一次验证了这一说法，底盘非常的工整！

隔音也是阿特兹的一大槽点，罪魁祸首主要是19寸的大轮圈跟搭配的轮胎，再就是马自达的隔音效果，也确实不怎么样，如果你想要一款静谧舒适的车子，那么显然，它不适合你，再就是，倒车影像偶尔黑屏现象，本人一年半当中遇到过两次，重启后完美解决，这倒也不算什么大问题，还有一个我比较讨厌的地方就是，阿特兹的车漆，真是薄的可以了，，，，小小的剐蹭，占不到任何便宜，，

先简单说这么多吧，本人才疏学浅，有说的不对的地方，还请大家海涵！欢迎补充！ 最后，代表青岛阿特兹车友会，欢迎大家的加入！谢谢

三大件不用担心质量，舒适性总体来说比大众好很多，就是胎噪和地盘隔音效果差些，后期你可以去加装全车隔音，最好选2.5排量的，我朋友的2.0都有些后悔了，说还不如加1万多去买2.5排量的好些，油耗不高，操控性完爆大部分车，毕竟号称东瀛宝马

阿特兹车主素来被网友称为“懂车之人”， 历史 上也曾有“弯道之王”的称号，可盛誉之下，却始终也掩盖不了阿特兹叫好不叫座的尴尬局面。今天，疆哥就带大哥回顾一下弯道之王马自达6（阿特兹）的加冕之路。

在聊马自达6之前我们先来回顾下马自达的 历史 ，马自达品牌要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家。1931年马自达公司以生产三轮载重 汽车 为起点，开始涉足 汽车 制造业，1940年开始生产小轿车，年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时正式用“松田”的音译“马自达”。

虽然第一代马自达6诞生于2002年，实际上在马自达Atenza（马自达6）诞生之前，它叫Capella，一共有7代产品。

第一代Capella10年在日本上市，次年推出海外市场，因为其粗犷的美式造型，在美国尤为受欢迎,当时正是转子发动机的发展巅峰，搭载代号为12A转子发动机的马自达RX-2也是在这个大背景下诞生的一款经典车型。但是由于时代的变迁，能源危机的爆发，转子发动机遭遇到重大危机，转子发动机的马自达也被美国福特收购。

于是，第四代Capella就有机会和如今蒙迪欧的前身Telstar同平台生产，最大的变化在于此后一款名为626GT车型第一次使用了代号为FET的2.0L涡轮增压发动机出现了，使得Capella更加的运动化。最后一代Capella于1998年上市，2002年停产，这一代Capella正式把标志换成现在我们熟悉的马自达海鸥标识。

此后，Capella就被马自达6取代了。我们现在熟悉的阿特兹，实际上是马自达6的日本车名Atenza，源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。

这个寓意名副其实，在那个年代，几乎所有的中级车都在侧重于商务方面，所以车辆造型几乎都是中庸，稳重的风格。马自达6的诞生，颠覆了大家对于中型车的概念，原来中型车也可以这么年轻运动化，鹤立独行的马自达6赢足了当时消费者的注目。

重生的第一代马自达6就收获了“弯道之王”的称号，这一代马自达6也成为至今最为经典的一代车型。

2003年第一代马自达Atenza（马自达6）登陆中国以来，这辆B级车几乎塑造了车迷们对于马自达的所有印象，运动化的造型，澎湃的动力、灵活的操控和明显超越同级别车型的弯道表现。

开过这一代马自达6的人都知道弯道之王并非浪得虚名。为了让马自达6拥有出色的操控，马自达工程师精心调校了这代车型的底盘，而运动型的双横臂独立前悬架、E型多连杆式后悬架和许多先进的电子设备也为其过弯操控提供了支持。

在实车测试中，马自达6以110公里的时速过急弯而无须减速，弯道之王实力展现无遗。第一代马自达6搭载了2.0L和2.3L两款发动机，其中2.0L发动机最大功率145马力，而2.3L车型最大功率168马力。

在变速箱的匹配上，在2006年前的马自达6均用的是4速手自一体变速器，而到了2006年之后换成了5速手自一体和6速手动变速箱。当时的这个动力总成，也是如今马自达后期的宣传“人马合一”的雏形。

马自达6带来的不仅仅是一款运动车型，还有的是马自达“zoom-zoom”的品牌理念，“zoom-zoom”也随着马自达的广告深入人心。按照马自达的说法，ZOOM-ZOOM是儿童模仿发动机轰鸣的声音，马自达想通过设计一款车，激发每一个人儿时对速度的渴望与梦想 。

老车迷会知道，马自达6除了轿车版本还曾经推出过Wagon车型，动感的造型一甩以往旅行车的笨拙姿态，但是偏高的价格使得当时的马自达6旅行版销量惨淡，在2006年便停止生产了。但是即便如此，因为其经典的造型至今仍拥有许多拥趸，也是二手车市场里的热销车。

马自达6虽然作为一代经典，但是细心的车友也会发现，现在市场上并没有名为马自达6的车型出售了，取而代之的是阿特兹。这一切都源自一汽马自达的同堂销售策略。

在2009年，第二代的马自达6正式上市，由于马自达6的一代还在销售，为了便于区分，马自达为第二代马自达6取名为“睿翼”。

虽然睿翼造型更流畅，也更年轻，内饰也更具有豪华感，用全新2.5L发动机，响应了当时马自达“人车一体，灵性共通”的口号，但是并没有重现马自达6的辉煌。

第三代马自达6正式更名为阿特兹，也不再叫马自达6。它在2012年亮相，于2014年才在中国上市。首次用了马自达引以为傲的创驰蓝天技术以及魂动设计理念。

虽说一代马自达6的造型至今仍未落伍，但是魂动设计理念的阿特兹绝对符合大多数人的审美，特别是搭配了马自达独特的魂动红，更加的令人心动，确实漂亮。魂动和创驰蓝天的加入也注定让第三代马自达6阿特兹成为里程碑式的车型。

就在即将开幕的日内瓦车展上，有媒体在马自达展台上拍到阿特兹旅行版。近几年，旅行车忽然火了起来，马自达会不会抓住潮流，顺势也在中国市场再次推出阿特兹旅行版车型呢？虽然目前看来不大可能，但是值得期待。

说到马自达这个品牌，很多人会想到它执着的设计理念，以及那一颗认真的心，当然还有让车迷们忘不了的转子发动机。

其次，它在中国让人提及的还有一部19年的**《黑金》，由梁家辉饰演的周朝先在一次社团聚会中说的台词“你开马自达，你根本没资格来开会”，虽然马自达无辜躺枪，但也算走出了“东瀛宝马”的一步 。

马自达6的 历史 也算是跌宕起伏，从一开始的大卖，到中间由于竞争激烈陷入挣扎，到如今最新魂动设计再次吸引众人的注目。这一步步的走来，确实不容易，但是马自达对于技术的严苛追求，和 汽车 操控的执着，令人动容。不管是马自达6一代，还是如今拥有创驰蓝天发动机，GVC和魂动设计的阿特兹，弯道之王依旧行走在江湖上。

我是阿特兹第一批车主，2.0豪华型，2014年买的，开了四年多，跑了6万多公里，说说我的感受吧。

优点：

1.外观拉风。阿特兹的造型就不用多说了，虽然过了4年，跟现在的新车比较外观依然不落下风，特别是魂动红，在阳光下更显动感。

2.省油。阿特兹还是非常省油的，我每次加油都在小熊油耗里记录，6万多公里综合油耗7.57，其中50%市区畅通路段，20%市区拥堵路段，30%高速。2.0的车达到这个油耗水平已经很满意了。车友群里的车友说2.5的比2.0的油耗高不了多少，大概高1-1.5L左右，综合动力和油耗来看2.5的更省油。

3.变速箱响应快。阿特兹的变速箱虽然是6AT的，但逻辑很顺畅，响应很快，应该是同价位里响应最快的，虽然动力一般般，但变速箱弥补了动力缺憾，基本上可以说随踩随有。

4.操控好。别看阿特兹4.8几的车身，但操控很好，转向灵敏，不突兀，在普通市区道路和高速上体现不出来，在省道上更能体现出这个优势。

5.轮胎耐操。我的车型是2.0，配的是韩泰R17 225/55的轮胎，虽然胎噪大，但耐操，经磨，我开着我的阿特兹去过318、217，很多坑坑洼洼的路也走过，轮胎没出过啥事。2.5的请忽略，2.5是19寸的胎，不耐操，换胎还死贵，1000多一条。

缺点：

1.胎噪大。轮胎耐操的另一面就是胎噪大，这是不可兼得的，没办法。特别是经过沥青颗粒较大的路面，那种噪声真是受不了，打算换米其林的，静音舒适一些。

2.隔音不好。不知道是流线型车身的问题，还是厂家舍不得成本的问题，老款的隔音很差，不是中级车应有的表现，特别是2014款尤其明显。我开车基本上都不开窗，受不了噪音。不过新款的好像有所改善，没试过车，不知道改进如何。

3.漆面薄。魂动红确实好看，但漆面真是太薄了，有点硬物碰上就有印子，我的车子现在是伤痕累累，也懒得动它，反正弄好也一样被刮花。

4.后排空间略小。阿特兹轴距很长，但基本上都放在发动机舱了，留给驾驶舱的空间并不多，后排空间一般，能改进下就好了。

5.2.0的动力一般。2.0的动力只能说够用，想要爽就买2.5的，别买2.0。

有一个哥们儿比较有钱，开过很多好车（对咱们普通人来说，比如GTR），车技很好，自己也很喜欢车。他换车的频率比较高，对车有自己独特的看法。他在18年下半年买了一辆2.5L的阿特兹，专门为这个问题跟他交流了一下，我觉得他的看法有些道理。

首先要是单论操控，阿特兹算不上非常好，像别人经常在网上说的，什么阿特兹操控好过3系、A4，那纯粹是吹牛，十代雅阁的操控可能都要比阿特兹好些（起码不差）。

阿特兹这车最大的优点，就是开起来很舒服。用朋友的话说就是，阿特兹让他感觉到车子懂他。变速箱的逻辑，底盘、转向的回馈，都有点“善解人意”的意思，就是说你想让它做什么，结果它就真那样去做了，人马合一。

其他的优点就是帅、省油，这些在同级别里面都是比较突出的。外观不需要多说，我相信大部分人都不会认为阿特兹丑，油耗么，2.5L排量，百公里综合8个多油，比一些涡轮增压都低了。

缺点也很明显，第一就是后排空间相比同级对手来说比较小。但是我那朋友主要是上下班通勤，对这个没啥要求。而且阿特兹的后排空间也够用，只是跟迈腾、雅阁这种车比差距有些大。

再一个就是噪音大，隔音一般不说，冷启动的声音很大，而且哪怕是路边停下车，在启动动静也挺大的，车上有人的话会有点小尴尬，显得车子档次不高……

以上都是那哥们儿分享的，然后我做了一点点加工，题主可以参考权衡一下。阿特兹是款优缺点分明的车，爱它的非它不选，不爱的看都不会看一眼，既然题主心里长草，我觉得最终很有可能会选择它。

2020款2.5蓝天运动，4月份提的车，目前已经开了2万公里，说说好的地方：

1.确实好开，丝般顺滑无顿挫，加速线性不神经！

2.好多人说后排小，我家里3辆车车主要是我自己开，所以后排利用率不高，不过7月开车3200公里出去玩了一趟，后排坐2个人空间也够用，后排坐垫比迈腾要宽，靠背也缓！

3.噪音的话，20款感觉还可以。我跑高速多点，我车表显7个油，我算了算平均7.6，7.7个，2.5的排量确实算省油了。

最大的缺点：异响是随机发作的，我的车比较有意思，异响不是一直有的，不定期发作，响的时候少，确实比较烦。希望厂价尽快解决

家里有一辆马自达阿特兹和一辆老款马自达睿翼。

因为主要不是我开，简单说说。

首先，如果不那么重视品牌或者所谓的唯德系车论，个人觉得在15-25万这个区间，其实日系车是占有绝对优势的，而日系车里面，论操控和设计感，个人觉得马自达最佳。

相比于丰田的平衡和耐操、本田对发动机的偏执、尼桑的平庸舒适，马自达是最适合年轻人的选择。

首先魂动设计加上独有的红色喷漆，在你每次洗完车以后都能给你焕然一新充满的感受。

第二，创驰蓝天技术真的觉得是马自达对乘用车技术专注的最好体现，虽然不得不说发动机保养是有些贵，但高压缩比、低油耗加上洗车过程中的细腻，确实让人觉得开它就一个爽字。

第三，日本车的制造工艺，阿特兹上市初期的内饰曾被人吐槽过很久，但后来经过几次小的改款也已经日趋成熟。如果非要去跟宝马比，我只能说还有差距，但是车毕竟主要还是用来开的。

第四，操控，这应该是马自达最大的卖点了，继承了马自达优良的传统，无论是老款的睿翼还是现在的阿特兹，依然继承了弯道之王的特点。直喷发动机释放动力的直接加上出色的弯道技术，在驾驶过程中信心十足，无论是超车还是复杂路况都能从容面对。

不足，隔音问题依然处理的不好，可能对于一台20几万的车来说要求像BBA一样的隔音确实苛刻了，况且日系车整体而言除了雷克萨斯那个级别的以外都不太好。

另外就是相比丰田，小毛病还是多了些，这也不排除是在技术进步的迭代阶段所带来的阵痛，但希望未来换代的车型可以比肩丰田的质量。

最后，作为一家车企，马自达确实称之不上什么大品牌，甚至相比于老款马六而言，现在更小众了，可能很多人买这个价位区间的车还是更重视用车成本的问题，阿特兹毕竟相比竞品而言保养太贵了。况且国人买车那么要面子，恐怕帕萨特和迈腾才是更好的选择。但作为一个偶尔的驾驶者而言，阿特兹确实是辆好车。

二十几年驾龄，安全驾驶里程近百万的老司机今年2月换了2.5尊崇，之前一直开的是德系车因此我的体会还是有点代表性。不否认阿特兹是辆好车，主要体现在平台、三大件不错，表现在使用中就是好开，省油，目前1万公里平均油耗8.4市区路况为主，高速底盘操控性比神车B5平台略差一点，主要的不足在于供应商配件质量一般，做工品控较差，油漆很漂亮但实在很难保持下去。

红旗H9+，当国产“劳斯莱斯”加倍豪华

今年北京车展新车很多，但这一台可能是本届车展里最具气场的国产车型，它就是来自红旗品牌的H9+，你可以简单理解为红旗H9的豪华版。从前脸看，其实它和H9的差别并不大，都是方方正正的造型，进气格栅依旧用的是直瀑式的造型，还记得H9在刚刚推出的时候，它就被网友戏称为“国产劳斯莱斯”，而此次的H9+可以说在气场上有过之而无不及。和普通版本相比，H9+第一眼最让人觉得惊喜的当然是它的双色车身，红色和白色的撞色搭配相比于纯黑的颜色更为亮眼，而且在气场之外还增添了一点奢华感。名为梦想之翼的LED矩阵式大灯照明效果出众，内部细节也十分丰富，当然了，灯组上最为亮眼的还是它的日行灯设计，U字型的样式在夜晚辨识度十足，而且灯光还支持流水点亮。侧面B柱处是H9+最为特殊的地方，因为此处经过了加长处理，还用上了镀铬的装饰，而且在饰板上还有车型专属的一个LOGO。轮圈样式上，H9+用的是一个多幅式的轮毂，因为用了大量的镀铬和黑金配色，所以样式看起来非常华丽。至于车身尺寸，红旗H9+车长达到了5340mm，轴距为3260mm，相比普通版轴距加长了200mm，这样的尺寸也已经全面超越了奔驰S、宝马7系等主流大型车，甚至比魅影还要更长一些。尾部的造型和普通版本差别也不大，不过同样因为比较跳跃的撞色设计，整车的冲击力更强，特别是尾灯也和车漆的颜色融为一体，更为协调好看。双边共两出的排气造型远看协调，不过仔细观察也可以看出其实它是在外面用了圈镀铬做装饰。同样的，红旗H9+在内饰上也用了和外观一样的颜色搭配，无论是方向盘、中控台，还是档把区域都用的是亮红色的皮革包裹，中式豪华质感尽显。当然，内饰的尊贵肯定不止体现在颜色搭配上，2+2的行政座椅布局才是车辆内部重头戏，特别是第二排座椅，腿部空间巨大，且极具奢华，车内配有红色地毯、后排独立屏幕、后排控制面板等配置，就连安全带的颜色也是经过精心搭配。动力部分，目前没有准确信息，不过预计与H9的高配相同，用3.0T机械增压V6发动机，最大功率283马力，最大扭矩400牛米，传动系统将匹配7速双离合变速箱。红旗作为国产高端品牌之一，它的轿车一直在国人心目中的一个标杆，特别是具有色彩的红旗L5，但因为L5的特殊性，普通消费者并没有很多机会去接触到它，但这次推出的H9+就能为许多有国产豪车情怀的消费者提供相当不错的选择，毕竟这车开出去，气场真的不比奔驰S差。

大家帮我算算多久可以有宝马！

今年北京车展新车很多，但这一台可能是本届车展里最具气场的国产车型，它就是来自红旗品牌的H9+，你可以简单理解为红旗H9的豪华版。

从前脸看，其实它和H9的差别并不大，都是方方正正的造型，进气格栅依旧用的是直瀑式的造型，还记得H9在刚刚推出的时候，它就被网友戏称为“国产劳斯莱斯”，而此次的H9+可以说在气场上有过之而无不及。

和普通版本相比，H9+第一眼最让人觉得惊喜的当然是它的双色车身，红色和白色的撞色搭配相比于纯黑的颜色更为亮眼，而且在气场之外还增添了一点奢华感。

名为梦想之翼的LED矩阵式大灯照明效果出众，内部细节也十分丰富，当然了，灯组上最为亮眼的还是它的日行灯设计，U字型的样式在夜晚辨识度十足，而且灯光还支持流水点亮。

侧面B柱处是H9+最为特殊的地方，因为此处经过了加长处理，还用上了镀铬的装饰，而且在饰板上还有车型专属的一个LOGO。

轮圈样式上，H9+用的是一个多幅式的轮毂，因为用了大量的镀铬和黑金配色，所以样式看起来非常华丽。

至于车身尺寸，红旗H9+车长达到了5340mm，轴距为3260mm，相比普通版轴距加长了200mm，这样的尺寸也已经全面超越了奔驰S、宝马7系等主流大型车，甚至比魅影还要更长一些。

尾部的造型和普通版本差别也不大，不过同样因为比较跳跃的撞色设计，整车的冲击力更强，特别是尾灯也和车漆的颜色融为一体，更为协调好看。

双边共两出的排气造型远看协调，不过仔细观察也可以看出其实它是在外面用了圈镀铬做装饰。

同样的，红旗H9+在内饰上也用了和外观一样的颜色搭配，无论是方向盘、中控台，还是档把区域都用的是亮红色的皮革包裹，中式豪华质感尽显。

当然，内饰的尊贵肯定不止体现在颜色搭配上，2+2的行政座椅布局才是车辆内部重头戏，特别是第二排座椅，腿部空间巨大，且极具奢华，车内配有红色地毯、后排独立屏幕、后排控制面板等配置，就连安全带的颜色也是经过精心搭配。

动力部分，目前没有准确信息，不过预计与H9的高配相同，用3.0T机械增压V6发动机，最大功率283马力，最大扭矩400牛·米，传动系统将匹配7速双离合变速箱。

红旗作为国产高端品牌之一，它的轿车一直在国人心目中的一个标杆，特别是具有色彩的红旗L5，但因为L5的特殊性，普通消费者并没有很多机会去接触到它，但这次推出的H9+就能为许多有国产豪车情怀的消费者提供相当不错的选择，毕竟这车开出去，气场真的不比奔驰S差。

电动车电瓶哪个牌子好

宝马看你要什么型号的了

品牌

规格型号及说明

批发价

零售价

宝马

740I 4.4L黑2001款豪华配置现货

-

1020000

宝马

745LI 2003款

-

1480000

宝马

735LI

-

面议

宝马

760LI

-

2050000

宝马

745LI

-

1425000

宝马

530

-

655000

宝马

318

540000

-

宝马

325

660000

-

宝马

520

660000

-

宝马

530

760000

-

宝马

735

1235000

-

宝马

745

1430000

-

宝马

318

-

520000

宝马

520

-

600000

宝马

530

-

750000

宝马

M3黑顶配

-

1500000

宝马

730银灰现货

-

1120000

宝马

318 1银1白现货大贸

-

540000

宝马

520 1银现货大贸

-

660000

宝马

530 1白现货大贸

-

760000

宝马

735LI 黑现货大贸

-

1230000

宝马

745LI 1黑1白现货大贸

-

1420000

宝马

645LI

1420000

-

宝马

530IA

780000

-

宝马

530LI

-

面议

宝马

745LI中规

-

1410000

宝马

735 3.5L大贸

-

1330000

宝马

745 4.5L大贸

-

1430000

宝马

530白\金\银

-

780000

宝马

745灰\黑

-

1440000

宝马

745I黑2002款顶级现货

-

1380000

宝马

系列

-

面议

宝马

760黑 金现货

-

10000

宝马

730黑 白现货

-

1090000

宝马

745黑 金现货

-

1435000

宝马

735黑 白 金现货

-

1250000

宝马

745LI

-

1440000

宝马

745LI

-

1290000

宝马

730

-

1100000

宝马

745

-

1460000

宝马

520中规顶配

-

640000

宝马

530中规顶配

-

750000

宝马

735中规顶配

-

1250000

宝马

745中规顶配

-

1410000

宝马

Z4 3.0

-

850000

宝马

745

-

1450000

宝马

520

-

680000

宝马

318I 2002款新款银\白

560000

-

宝马

520I 2002款新款银\白

670000

-

宝马

530I 2003款新款银\白

765000

-

宝马

735LI新款银\白金中规

1260000

-

宝马

745LI新款白色\黑色中规

1420000

-

宝马

专卖、现货、期货均有，大贸手续、全国保修、专为中国制造、请来电查询

-

-

宝马

520

-

680000

宝马

530

-

770000

宝马

730IA大贸

-

1090000

宝马

318I顶级

-

590000

宝马

520I顶级

-

680000

宝马

530I顶级

-

760000

宝马

728IL顶级

-

1480000

宝马

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745LI中国版

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宝马系列新款BMW730\760型号齐全7系\5系型号齐全顶级配置

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宝马迷你酷派

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关于汽车碳纤维的所有知识

旭派电池、天能电池、超威电池、松下电池、金日超电池这五个牌子的电瓶车电瓶好。续航能力很强大，一个电瓶能开10公里。使用寿命也很长，一年内可以售后，下面具体来介绍一下。

一、旭派电池

旭派电池是全球知名长寿命电池品牌，业内公认的“长寿王”，由著名的新能源产品供应商－旭派集团生产，旭派集团是全球第一大电动车电池供应商，在动力电池，锂电池，汽车起动电池，储能电池，备用电源电池方面拥有非常丰富的产品研发与制造经验。

二、天能电池

天能电池是天能集团旗下品牌，市场知名度较高，经过多年的发展，现已成为以电动车环保动力电池制造为主，集锂离子电池、风能太阳能储能电池的研发、生产、销售，以及电池回收、循环利用等为一体的大型实业集团。

三、超威电池

超威电池与旭派电池、天能电池并称中国三大电动车电池，是超威集团旗下品牌，超威集团是全球领先的专业绿色能源解决方案提供商。

四、松下电池

松下电池由松下电池沈阳有限公司生产，是松下集团大陆唯一的中小型阀控式铅酸蓄电池生产基地，松下电池用日本松下公司的生产设备和技术，并配以先进的检测系统，旗下40多种产品型号、具有国际先进水平的松下阀控式铅酸蓄电池销往世界50多个国家和地区，赢得了广泛的信誉。

五、金日超电池

不管是性能、质量还是价格，金日超电池都可圈可点，时同价位电动车电池中口碑较好的一个。虽然这个品牌出现的时间不长，但大家一定不要小看它，它与排名第一的旭派电池可是师出同门呢，对于不求品牌只求性价比的朋友来说金日超绝对是最佳的选择。

选择技巧：

1、查看产品标志是否齐全

购买电瓶或以旧换新时，首先要注意查看电动车电瓶的外包装是否破损或有拆开的痕迹；其次，要查看产品标志是否齐全，包括制造厂名、产品规格型号、制造日期、商标等。

2、观察电动车电瓶的外观

在选购电池时，要特别留意电池的外观，注意查看电池是否有变形、裂纹、划痕及漏液痕迹，最后再看电池正负极金属接线端部位是否干净，无锈蚀，标志清晰。

一直靠模仿一直在落后，捷尼赛思的精彩历史超越你的想象

关于汽车碳纤维的所有知识

CFRP、碳纤维和粗纱，汽车制造中的碳纤维主题充满技术术语。什么是碳纤维？如何制造以及这种高科技材料具有哪些优势？

碳是汽车制造中使用的材料之一，其重要性在不断增加。设计师们热爱它的所有方面：在内部或作为附加部件使用的纯碳，部分碳或汽车用碳纤维包裹材料–这种深色材料同时散发出优雅和运动感。

工程师对碳素同样热情，因为它以低的比重保证了高强度和刚度。但是，它的确需要费力的过程才能生产。因此，它既美丽又有价值-这使碳成为高科技材料的黑金。在这里找到有关这种珍贵材料的所有信息。

关于碳的事实：

1、碳质轻巧且坚固。

2、碳纤维具有独特的外观。

3、碳大部分是手工制造的。

什么是碳纤维？

当我们谈论汽车制造中的碳纤维时，主要是指碳纤维增强聚合物（CFRP）。这是复合材料的一个示例，该复合材料旨在结合组成其的各个组件的积极特性。

碳纤维在汽车制造中如何使用以及在何处使用？

对于需要稳定且轻巧的组件（例如用于汽车工程），碳纤维是非常理想的。这就是为什么碳纤维用于航空航天工程以及飞机，轮船和自行车的构造。在汽车制造中，碳纤维与之前的许多材料一样，已经从赛车发展到批量生产。因为节省下来的每一盎司重量都属于赛车运动，所以轻巧的结构是开发赛车的基本前提之一。

例如，在宝马，该材料用于BMW M车型的车顶，以及用于BMW M Performance Parts的可见碳纤维结构。本文将主要关注可见碳纤维中的零件。该材料还用于BMW 7系的车身部件，以前是BMW i8，尤其是BMW i3。在这辆电动汽车中，整个车身–乘客舱，由碳纤维制成。

BMW iX也将从宝马在碳纤维方面的经验中受益。碳纤维增强聚合物是在德国莱比锡和兰茨胡特的宝马生产工厂生产的。纤维本身首先在美国的摩西湖生产，而基础结构（也称为半成品纤维或叠层）在德国的Wackersdorf生产。

由可见碳制成的组件具有这种材料特有的织物结构，在视觉上引人入胜。高科技材料的爱好者可以通过BMW M Performance Parts赚钱 。可见碳纤维的定制选项范围非常广泛-从引擎盖到内部和外部的设计元素再到扩散器-宝马提供了多种碳用途，可以满足客户的内心需求。

碳纤维如何制造？

碳纤维是用于汽车制造的碳复合材料，用于BMW M Performance Parts等附加 部件或整个碳纤维底盘部件。用于制造的成分是碳纤维和由热固性塑料制成的支撑结构，称为基质。这可以由各种材料制成，例如合成树脂。

基质用于连接纤维并填充纤维之间的空间。由于合成树脂在室温下长时间放置后将开始交联，因此，它会以-0.4°F（-18°C）的温度缠绕在线圈中而储存。在下一步处理之前的一天左右将其加热到室温。

碳纤维本身非常细，它们通常仅占人发宽度的十分之一。纤维铺设的方向对稳定性至关重要。碳结构仅在纤维方向上非常坚硬。在下一步的结构组件中，这些单根细丝中的约50,000条被组合成称为粗纱的纤维束并卷起。

对于可见的碳元素，大约有3,000根细丝。然后将粗纱用于制造具有不同纤维方向的扁平纺织品，以实现所有方向的刚性。当一个放在另一个的顶部时，它们形成堆栈。

碳纤维的其他优点包括能够生产几乎任何所需形状的零件，耐腐蚀性和使用寿命，低热膨胀性以及持久的耐热性和疲劳强度。这些特性克服了碳生产劳动密集型的缺点-碳纤维成本随着大量生产而下降，并推动了创新。

综上所述，除碳纤维外，没有其他材料可以以这种节省重量的方式使用，同时提供这些机械性能。最重要的是：例如， 宝马M Performance Parts用可见碳制成的-碳具有独特的外观。

黑小麦的品种

毕竟花了大几十万购车的捷尼赛思车主，总不能对外宣称，他们最认同的产品价值是“拷贝不走样”吧……

在中国，捷尼赛思竭尽全力，终于凭借年销1457辆新车的成绩，实现了无限接近其“致敬”对象的梦想。

2022年中国全国新车交强险购买统计数据显示，这个韩国汽车品牌的排名仅次于年销1507辆的英国超豪华汽车品牌——劳斯莱斯，接近阿斯顿·马丁一年前在亚太地区的销量总和（1815辆），直逼宾利11年前在中国所创造的成绩（1839辆）。

这似乎预示着，现代汽车前掌门人郑梦九未竟的“超豪华”之梦，就要借旗下的捷尼赛思品牌在全球最大汽车市场上实现了。

1999年3月，现代雅科仕（Equus）随着和煦的春风以及该公司第二代后驱平台进入市场。

从全尺寸豪华轿车的定位，到“飞翔的高丽人”立标，该车型无处不在呐喊着对于英伦同侪的景仰之情。

而那一年，众泰“皮尺部”未来的骨干们还在上学。

9年后，同样在郑梦九的治下，现代劳恩斯（Genesis）车型横空出世——这款车型后来也构成了捷尼赛思品牌的滥觞。

在这款剑指豪华市场的大型轿车上，舒展的小翅膀徽标让车主既像拥有了宾利，又像入手了阿斯顿·马丁。而车头的格栅设计，又隐隐彰显着这款车挑战宝马7系的决心。

嗯，这就很韩国。

就如同薛定谔的猫和孔子的国籍一样，说不定哪天劳斯莱斯就搞不清楚，到底这样的立标造型到底是不是他的南朝鲜兄弟首创的；

宝马也有可能会相信，“双肾”确实不是德国人才有的；

至于宾利和阿斯顿·马丁，建议你俩先整明白谁抄了谁，反正2008年才诞生的劳恩斯，是绝对不会抄袭的。

善于在身边发现美，并在第一时间全盘吸收、为己所用的能力，帮助现代汽车越来越接近其梦想中的终点。

2015年11月，当捷尼赛思终于摆脱单一车型的身份成为独立品牌的时候，这个年轻的行业玩家自信地接过了父辈的遗赠。

酷似宾利和阿斯顿·马丁的车标，得到了忠实沿用，而该品牌推出的首款车型G90则是“汽车同人圈鼻祖”——现代雅科仕的后续车型。

不知道是出于真心仰慕，还是韩国人骨子里的文化不自信，被捷尼赛思用作参考的汽车品牌无一例外地来自欧洲。

这或许也是捷尼赛思的产品在英伦四岛和欧洲旧大陆从未卖好的原因。

2017年，捷尼赛思前身——现代捷恩斯由于连续3年在英国仅卖出50辆车，被迫退出英国市场。

而在整个欧洲，从2014年-2019年，该车型的全年最低销量仅为9辆，最高也只有228辆。

与欧洲豪华汽车的高度雷同，是该品牌在当地市场上饱受诟病的最大原因——当然，善辩的韩国人也能为此找到借口。

2008年，伴随劳恩斯车型而来的，是席卷全球的金融危机。

在现代汽车掌门人身陷“黑金丑闻”被首尔高等法院“判三缓五”，公司分分钟可能倒闭的情况下，你怎么还能忍心苛责这家韩国车企不愿花钱好好请几个设计师呢？

毕竟，“博众长”的成本是最低的啊！

但理解归理解，现代汽车的不爱惜羽毛，还是为子品牌此后的欧洲之旅招致了麻烦——4年后，捷尼赛思以独立品牌的身份重返欧洲市场，但几乎没有一个人对此表示看好。

去年1月，《福布斯》记者在试驾完该品牌在欧洲推出的首款车型后表示，“它的格栅带有明显的宾利风格”。

而市场信息服务提供商IHS Markit汽车分析师伊恩·弗莱彻（IHS Markit）则直接表示，捷尼赛思在欧洲的“销售情况预计将十分疲软”。

他表示，在西欧和中欧，捷尼赛思至2025年在乘用车市场上的份额不会超过0.1%，而到2030年这种情况也不会改善。

相比之下，该机构对宝马和奔驰的市占率预期分别达到了5%和6%。

同样的情况也出现在中国——全国新车上牌数据显示，今年1月，捷尼赛思旗下仅有11辆新车完成上牌。

原创性，或者说独立思考能力的缺失，令这个韩国汽车品牌在中国市场上的形象变得模糊。

当人们谈论沃尔沃时，他们或许谈论的是人文关怀；在谈及林肯和凯迪拉克时，他们会联想到自由奔放的美式文化及设计；就连谈及日益式微的雷克萨斯，人们也会一改自古以来对“匠人”的轻视态度。

相较这些同属成长型品牌的竞争对手，捷尼赛思的品牌侧写中几乎难以总结出任何具有吸引力的关键词。

毕竟花了大几十万购车的车主，总不能对外宣称，他们最认同的产品价值是“拷贝不走样”吧……

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本文来自易车号作者智驾研习社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一辆宋，一双人，一餐饭，一辈子记特殊的一天

神奇黑小麦的诞生为两个品种：黑宝马1号和紫株6号 紫株6号为春性，株高88—95cm，成穗率高顶芒，穗长7—8cm，每穗籽粒33—36个，千粒重36克左右，耐旱、抗叶锈、抗病，成熟后茎杆紫中透红发亮，平均亩产300公斤。两个品种均为高面筋、高营养独特的优质麦。

昨天是老婆28岁生日，如果按农历算又刚好是我和老婆的结婚2周年，凑巧撞到一起，也算是难得的好日子了。年后就没敢在外面吃过饭，两个从来都不怎么下厨的人被逼的学会了一身厨艺，现在终于不再谈疫色变了，又赶上这么特殊的日子，必须要出去搓一顿！

菜馆基本都开门了，只不过人还是很少，一进门好几个服务员过来量体温、倒茶、点菜，让我俩瞬间有种至尊VIP包场的感觉，哈哈。

大老婆跟闺蜜煲电话粥，我出来抽个烟，顺便看看我的小老婆，先来一张远景看一看。

个性十足的前脸，在汽车设计中加入中国风的元素不是什么新鲜事，不少车企为了迎合中国市场都这么干过。比如smart就曾经出过龙年限量版，其实就是用了中国红的配色，再在车身上画了一条大金龙，说实话很不伦不类，看上去挺土的。连宝马7系都出过中国风的内饰，可惜也很一般。我觉得说到底还是因为这些车企对中国风的理解比较片面化符号化，搞来搞去就是红黑金、龙凤祥云......所以做出来和汽车融合得也很突兀。这些车企都应该跟比亚迪学学，Dragon Face就是个成功案例，它其实是把中国风的元素，或者说把龙元素打散揉碎了，然后重新进行现代化的组合，你根本看不见它的车身上哪里纹的有“龙”，因为它就是完整的“龙”，所以能把中国风和汽车融合得非常和谐。一点点拙见，献丑了哈，欢迎车友拍砖。

正看侧看，前看后看，各种角度，无一不帅！

不知道尾灯是不是也运用了传统的回字纹，看着挺像。

外观和logo确实很有韵味，对我这种热爱中国传统文化的文青来说有很强的杀伤力。

漂亮的龙晶，四颗大灯珠一字矩阵排开，目光灼灼。

传统的雾灯区域做了镀铬提升精致感，随着LED大灯的普及，取消前雾灯是趋势，因为确实没必要了，这个不必喷。

内部空间很优秀，中等身材坐在后排还有一拳多的腿部空间，顶棚比较高，头部空间不是问题。

中控台设计简约时尚，内部的花哨装饰不多，但氛围感很好。

天窗。

宅家肥了五六斤，先吃点儿沙拉养养生。

祝可爱的老婆永远18岁！也祝未来的我们，一辆车，一双人，一餐饭，一辈子......