宜宾稠化液压油价格多少_宜宾稠化液压油价格多少钱

1.叉车加什么油可以浇一下吗?

2.机械黄油的成分是什么？

3.润滑脂的相对粘度是什么意思

4.汽车里面一共有几种油。

5.润滑脂基础知识

6.电风扇和洗衣机电机的润滑油用什么牌子什么型号的好？

汽车制动液就是刹车油吗，如何更换，谢谢

是的，制动液就是刹车油。刹车油最好去专业的维修店更换，因为有一道排空气的过程，和正常换油一样，也是把旧的油放掉把新油加进去，但是，新的油加进去之后，因为里面有空气很快就能加满。需要一个人在车上踩刹车踩几下踩死，再来一个人把下面将刹车分泵排气螺丝松开，有油流出。当制动踏板下快降到底了，再把螺丝紧上，加上新油，再踩，再排空气，再紧，再加。直到刹车不疲为止。如果轮换操作此组顺序，刹车依然疲软，那就把里面新加的刹车油重新排出到瓶子里面去吧！然后再从瓶子里面加入到刹车油壶里面去，重复此过程，总可以完成的。一般刹车油是3万公里换一次，而且和其他的油液比起来也要便宜很多。

汽车的制动液和刹车油有什么区别？

刹车油的作用主要是将刹车总泵产生的压力通过刹车管道传递给刹车分泵。

可以说是卡钳油管里的油，但更准确地说，它是制动分泵油管里的油。

制动液和刹车油是一个东西么

你好，是的，制动液就是刹车油，感谢你对汽车大师的支持，祝你生活愉快。

汽车刹车油和自动排挡液是一回事吗

不是，这是两种油液。

刹车油是用在车辆的刹车系统里面的油液。

自动排挡油又叫自动变速箱油是用在自动变速箱系统里面的油液。

刹车油又称为制动液。制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中

由于其优劣直接关系刹车的可靠程度，因此制动液的选购事关车友生命安全，绝不可掉以轻心。

中国现行的制动液标准GB12981-2012《机动车辆制动液》为强制性标准，共有15项技术指标要求，分别是外观、平衡回流沸点、溼平衡回流沸点、运动黏度（100℃、-40℃）、pH值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、容水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性、行程模拟性能和防锈性能。

合格达标的制动液有几个特性：

1.在高温、严寒、高速、溼热等工况条件下保证灵活传递制动力；

2.对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性；

3.能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。

对制动液的性能要求是：

1、粘温性好，凝固点低，低温流动性好；

2、沸点高，高温下不产生气阻；

3、使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。

刹车油一般在车辆的刹车油壶内

自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。

自动变速油的特性：

1、适当的粘度

2、良好的热氧化安定性

3、良好的抗泡沫性

4、良好的抗磨性能

5、与系统中橡胶密封材料的匹配性好

6、良好的摩擦特性(换挡性能)

7、防腐(防锈)性能优良

8、贮存安定性优良

变速箱油一般在车上的变速箱内

刹车油是像油一样的吗，怎么我看到一瓶汽车制动液像水一样

本来就是 油啊。刹车油就这样的。很细的油。

制动液是干嘛的？放在哪里？

制动液一般用于机械上啊，发动机里面就有，是汽车制动系统至关重要的安全用品，使用陈旧的制动液很容易导致制动系统在紧急制动的情况下失效。汽车生产厂家对它的更换周期一般都规定为2 年，但在实际用车过程中用户却并未遵循这个原则，而是根据制动液的质量状况来决定是否需要更换。在连续使用两三年甚至更长时间未见异常的情况下，很多车主对于制动液的更换周期便用“视情而定”的原则了。但是究竟如何根据制动液的具体质量状况来确定是否需要更换，不仅车主不知道具体标准，而且很多维修企业也缺乏有效手段来检测制动液的质量。

合格达标的制动液有几个特性：

1.在高温、严寒、高速、溼热等工况条件下保证灵活传递制动力；

2.对刹车系统的金属和非金属材料没有腐蚀性；

3.能够有效润滑刹车系统的运动部件，延长刹车分泵和皮碗的使用寿命。

对制动液的性能要求是：

1、粘温性好，凝固点低，低温流动性好；

2、沸点高，高温下不产生气阻；

3、使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。

选购

1．尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定；

2．尽量到资质合格的大型销售场所购买，以防伪劣产品；最好使用专业设备进行更换，这样才更彻底，不至于残留杂质，同时避免出现气阻。

3．在种类选择上，最好考虑选合成制动液，不要购买已淘汰的醇型制动液。

4．制动液具有吸水特性，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，长时间不更换会腐蚀制动系统，给行车带来隐患。建议车主，制动液一般两年或者4万公里必须更换一次。

5.制动液级别越高越好，制动液级别越高，安全保障性越好。一般情况下，微型、中低档汽车适宜选取符合HZY3标准的制动液，而中高档车建议选择HZY4标准的制动液。当然，微型、中低档汽车选择HZY4也没有任何问题，而且更好。[1]

选择方法

第一，由于制动系中的密封件为橡胶皮腕，长期浸泡在制动液中会发生化学变化，造成皮腕膨胀或收缩，从而影响制动性能，因此应选择与橡胶配伍性良好的制动液。

第二是高温性能，也就是制动液高温下抗气阻的能力，用“平衡回流点”这一指标来考察。一种制动液的平衡回流点越高，说明其高温性能越好，同时也说明其质量级别越高。

第三是制动液的低温性能，也就是制动液[1] 低温时的流动性能，用40℃时制动液的运动黏度来考察。如果在该温度下制动液黏度过高，就会影响制动力的传递。

第四，由于汽车制动系统中不少零部件都是金属材料，因此好的制动液应加入各种防腐蚀的添加剂，这样才能防止制动系统被腐蚀。

购买制动液注意几点：

一是尽量到资质合格的大型销售场所购买，以防冒伪劣产品；更换制动液时，最好使用专业设备进行更换。

二是尽量购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定。同时，

三是在种类选择上，最好选择合成制动液，不要购买已淘汰的醇型制动液。

制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，使用在用液压制动系统的车辆中。制动液又称刹车油或迫力油，它的英文名为Brake Fluid，是制动系统制动不可缺少的部分，而在制动系统之中，它是作为一个力传递的介质，因为液体是不能被压缩的，所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。

制动液有三种类型。在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压......>>

刹车油的成分是什么 10分

刹车油又名制动液，（由于液体很难压缩，所以被当成力的传导介质，以液压传动方式传到刹车器上）工作压力在2兆帕左右，大的可达4-5兆帕。刹车油有三大种

1、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅**清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁叮为醇型 3 号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产 品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇 蒸气,产生气阻;在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加, 堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵.在醇型 3 号皮碗试验中发现,制动液颜色 稍变深,丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象,在-28℃时也有白色沉淀物析出.有的文 献介绍加入甘油调整,但在低温下仍有沉淀且分层.在严寒的冬季和炎热的夏 季,

二、合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成。

三、矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成。

液压油 和刹车油区别

液压油是一种油，如同机油，汽油，柴油一样，是一种油，液压油是一种用在液压设备里的油

比如说，一个液压千斤顶（或者说比如一些自斜翻斗车那用来提升车厢的液压缸）他需要用一种液体压缩到他内部，占掉一定体积，然后他自然就会撑起来了

之所以用液体，因为固体基本上没办法流动，而气体很容易被压缩，只有液体比较合适

那么，液压油就是一种用在这些地方比较好的液体，他具有润滑的作用，同时受到高压时体积变化很小，而且性能很稳定，比较粘稠，容易密封，所以才用他

液压油其实就是一种油，类似机油，但更粘稠。

汽车制动液又称为刹车油，是用于汽车液压制动系统中传递压力的液体。

有醇型、矿油型和合成型3种。其中，醇型有1号和3号共2个牌号；矿油型有10号和15号共2个牌号。这2个品种已被淘汰。目前主要使用的是合成型制动液。合成制动液又有醇醚型、酯型和硅油型三大类型，但使用最多的是醇醚型和酯型。

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刹车油是什么颜色的啊

刹车油是无色透明的液体。

刹车功又叫制动液，有三种类型。在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。

叉车加什么油可以浇一下吗?

　每一个工作车间都需要有自己的生产管理制度，那么应如何制定压铸车间的相关管理规定呢?下面我给大家介绍关于压铸车间管理规定的相关资料，希望对您有所帮助。

压铸车间管理规定如下

　一： 安全管理规范:

　压铸生产是高温、高压特殊工种,安全生产为首位，每位员工在操作生产过和中都应保持高度的工业安全意识，做好整理整顿及严守操作规范，从而实现?高高兴兴上班，平平安安回家?这一工业安全的最终目标，安全管理规范共计十八条，分述如下：

　1.上班前应穿长袖工作服，工作鞋及戴好手套，加料时应戴好防护罩。

　2.通道上不要摆放东西及在通道上工作。

　3.务必熟练防火操作及事故的处理方法。

　4.灭火器之摆放场所，使用方法务必熟练。

　5.如遇坩锅破漏，应及时停机，切断电，油，气源，特别是要检查燃烧机是否停火，并用金属物件和干土作为阻挡物，阻止锌液的流出。

　6.应注意燃烧机是否漏油，并立即报告领班处理，谨防火灾。

　7.发现漏油，漏气现象应及时停机检查取措施，并加以彻底解决后，方可重新生产。

　8.如遇因漏料，漏油，漏气等意外状况引起的火灾，应及时切断电，油，气源，同时用干粉灭火器进行灭火，防止事态进一步扩大，严禁用水进行灭火。

　9.生产时应注意坩锅内不可侵入水分，下雨时应防漏，更严禁在坩锅上烧开水，热食物动作，以防坩锅内溶化的锌料遇水爆炸。

　10.料头锌锭应确保在干燥状态下投入使用，未经许可不可带有油分，水分的料头料屑倒入坩锅。

　11.从坩锅中打捞出来的锌渣等，必须放于干燥的铸铁槽中，不得置于地板上，避免爆炸危险。

　12.如因电气系统故障应关掉总开关后提出报告，不得私自拆卸。

　13.每套压铸机中间应使用挡屏，以防溅料伤人。

　14.走过压铸机旁应注意溅料危险。

　15.操作人员，加料人员，应分清工作，加料作业时应进行招呼互相配合，同时劝阻非生产人员进入不安全区域。

　16.换模具应两人配合，吊换模具时应仔细确认安全后方可搬迁吊装，谨慎作业，锁模时应用3个以上螺丝，并注意检查锁模螺丝的螺纹是否完好，严禁模具撞击或伤人。

　17.整理整顿模具应停机后方可进行。

　18.工具， 配件使用后应放置于工具箱内，以防随意放置伤人，更严禁置放于机台内。

　二：质量管理规范:

　为实现产品的高质量，低度消耗，每个操作者都应对自己所做出的产品质量进行负责:

　1.因初始生产，停机等原因造成冷模作业，操作者都应主动将表面有缺陷，冷纹多的产品回炉。

　2.由于模具，机台设备的原因造成的零件缺陷，应及时停产呈报领班，由领班取措施，加以彻底解决后方可投产。

　3.应及时清理滑块的残留锌料，以防止产品尺寸的变化。

　4.对有方向性的产品在生产中应经常注意模具的变化，防止模具零件的松动，造成方向性的偏差。

　5.已做好的毛坯应有序摆放,周转箱堆高不得超过三层,更不得使毛坯受压。

　6.每班操作者在送检前应自检.送检的不良率应在3%以内,超过3%则检验员送回重检。

　7.捞渣比例不得超过所生产产量的10%。

　8.生产过程中绝对尊重品管部门的权责,对其主管、检验员的意见，首先必须无条件接受，如有异议，应向主管反映。严禁因品质与检验员发生争吵、甚至打架或事后报复。

　三.生产管理规范:

　1.上班前，向领班了解工作任务和有关注意事项，协助领班进行领料的动作，接班时应迅速有序，不得故意拖延或提前，同时认真做好交接班时的必要记录。

　2.上班中：

　A、工作时应全力以赴、不可随便谈笑、聊天、吃东西、看与工作无关的书刊，严禁上班时间在机台旁躺、卧坐、甚至打瞌睡、睡觉。

　B、坚守岗位、不随意串岗、更不准随意随意调岗或顶岗，有事离开工作岗位时，须经领班或主管同意。事情完毕应尽快到工作岗位。

　C、生产时如果发现异常或工作失误、或遇到其他无法解决的问题时，应立即报告领班或代班干部，不可故意隐瞒或掩饰。以求逃避责任，领班或代班干部应及时处理，不可推诿或问题没解决既恢复生产。

　D、工作时应随时节约成本、不可随便浪费、对机台设备、生产用工具应严加爱护。不得蓄意破坏或挪作他人物品、从事其他活动。

　E、所生产出来的产品应自检，按标准周转箱和所定数量进行装箱，不得少装、溢装。并置于指定位置、排列整齐、待检。

　F、借用仓库工具必须履行登记手续，若有不正当损失或遗失，必须赔偿或接受处分。

　G、操作者在工作中用餐时应轮流进餐，不得停机，用餐时领班要保证同时有两人在现场。

　3.下班前，应及时将当班所作出的产品、锌渣、未用料等进行整理整顿，清点工具、打扫现场、并和下一班进行交接。最后协助领班将产品等办理入库手续后方能离开。

　四.压铸机基本作业规范:

　为保证机台的正常动作、养活不必要的机台故障和停机，以及事故的发生，每位员工必须遵循如下作规范:

　1. 作业人员和其它相关人员不得擅自调整机台参数，如有异常需作调整时，应及时报告领班，由领班决定是否调整，并执行调整工作。

　2. 随时观察液压油，润滑油的供油状况，机台冷却系统，炉温，射嘴，鹅颈温度，液压油温，液压系统总压，射料压力等指示参数，机台声音，异味。若有异常及时报告处理压铸车间生产管理制度范文压铸车间生产管理制度范文。

　3. 不准在机台导柱上用料头或其它铁器敲打软皮水管等，以防损伤。

　4. 模具滑块不能用其他铁器敲打，只能用铜棒或橡皮锤敲打。

　5. 当锌料全部熔解后，需保持熔炉周围及上部边沿的干净整洁。

　6. 更换模具或处理模具故障后，应检查锤头是否能转动，确定能转动后方能继续生产。

　7. 生产中不准用铁夹或铁勺等物用力敲击坩锅里的探测棒或使溶液溅出伤人。

　8. 生产中，模具合拢后，人员应站在合模线平面0.8M以外，以免外射伤人。

　9. 锌锭应先烘烤后方可加入熔炉，以防爆炸，每一次一般只允许加入一条锌锭，严禁一次加入相当超过一条锌锭的二遍料，二遍料应和锌锭交替加入，以防锌液温度下降太多而导致成型品质异常。

　10. 清除料管上积累的锌屑时，应先停机，然后处理。

　11. 任何人处理机台的模具故障时，应先停机，然后处理。

　12. 生产中严禁用力扔料头至锌液中，应跨一步将料头轻放于熔炉中，以防外溅。

　13. 生产中严格按标准箱所订的数量进行装箱动作。

　14. 严禁到液压油箱取油或打开盖子做其它动作。

　五.换模具基本程序:

　A.下机台，关掉模具冷却水。拆下橡胶管，吊下模具。

　B.拆活动模时，必须用手扶住，平衡起吊后下放。

　C.拆固定模时，注意不能碰到动模，防止模面瞌人。

　D. 活动模和固定模拆下后,必须基本合拢,防止意外瞌伤。

　E.安装定模时，必须要与浇口配合时，不允许有锌块在浇口上，要清理干净以防模具与料口配合伤人。

　F.安装冷却水管时，要注意冷却水进出是否一一对应，心须试看有无漏水。同时检查模具冷却水进出是否正常。

　G.手动点动式关模，将动模压到位，注意压模时，不得压坏射嘴。

　H.调模使模具松紧适度。

　I.手动轻轻顶出，注意顶针顶出状况调整适度。

　J.开机低速锁模。

　K.调整机台参数。

　六.交接班及日常检查:

　良好的开端便是成功的一半，因此认真做好交接班动作，既利人又利己，更有助于发现潜在的问题，以便及时处理，保证生产长期正常进行:

　1. 机台检查:

　液压系统：

　A检查液压元件(电磁阀，油管)等有无漏油。

　B.检查液压油温控制是否正常40度正负5度，最高不得超过55度。

　C.检查各油泵有无噪音。

　D.检查液压油油量是否充足。

　电气系统：

　E.检查各部位电气线是否松动，脱落或脱皮，主要指探测棒信号线。

　F.各机台行程开关是否正常。

　G.锁模系统的动作是否正常，连贯，平稳。

　H.是否有异常摩擦和松动的声音。

　I.系统前端有无松动。

　J.后模板在模具锁紧时是否会扭动。

　K.检查开关模动作是否连贯平稳。

　润滑系统：

　L.润滑油箱内是否清洁，油量是否在正确范围内。

　M.锁模系统各处肘节是否有油，各处连杆是否有油，对各黄油嘴进行加油。

　冷却系统：

　N.各冷却水管有无漏水，有无通畅。

　O.各冷却水管有无全部打开。

　2.模具检查:

　P.观察模具是否粘有毛边及生产时外射太大，倘若如此须立即处理OK后方能继续生产。

　Q.取一产品用以检查模具是否嗑伤，压凹及各顶针长度,位置是否正常。

　R.关模时，合模导柱，滑块及斜导柱是否有异常声音。

　3.环境卫生及其它设备检查:

　S.必须保证机台周边工作环境的整洁有序，各物料定位摆置地面不得留存油污，锌屑或锌块。

　T.电风扇，喷枪的工作是否正常，有无缺相，漏水，漏气等故障。若有，须立即处理。

　V.燃烧炉周边是否正常(火力，烟雾)

　w.其它常用配件如铁夹，铁勺，铁槽，铜片等是否完好。

　交班要求：

　X.机台环境必须干净整洁，并应得到接班人员同意为准，双方若有异议，应报告领班处理，不准在机台上吵闹，更不准停机停产。

　Y.接班人员未准时到位时，交接人员不得擅自前往交涉，而应报备干部请求指示。

　Z.本班产品应按规定存放到指定区域，并摆放整齐，每箱产品均应有工作记录。

　AA.下班前应将工作单交品管人员和带班干部鉴核确认本班的产品数量及品质状况。

　BB.尽量不遗留给下一班处理，有问题应自理好，若本班无法自理好，则报告领班并得允许后方可下班。

　七.周日停机保养及开机注意事项:

　1.停机前应将锤头卸下，将头上的锌液擦干净，使钢令能自由转动为止，同时检查锤头与锤柄间的螺纹连接是否完好，焊接有无脱焊的现象，留在坩锅中的锌液，一般只允许留1/3。长期停机应全部取出，并检查坩锅底部有无其它残金属物，如有应及时取出。

　2.卸下模具，如需继续用此模具，则需将模具合拢并留间隙10MM。

　3.切继电源、油源、气源，卸掉机台压力及空压机的压力，保留冷却水循环达2小时方能关闭冷却系统电源。

　4.清扫机台，对各润滑部位进行重新加油，使各行程开关处于自由状态，检查、保养与压铸生产有关的一切设备，如照明、电风扇、推车、吊架等。

　5.清扫工作环境并将物品摆放整齐，所有原材料、锌渣、料头均办理入库手续。

　6.开机前水泵、空压机应检查润滑油是否足够，并加好润滑油，润滑油应为68#，检查机台液压系统油箱液面，开机试走几次循环以排掉液压系统中的空气。

　7.每次开机升温时严禁一次性升到400度，升到200度时应停10-15分钟，再加到400度以上，这样才能防止坩锅冷热不均产生爆裂，同时能起到延长燃烧器的寿命。

　8.模具使用须防止骤冷骤热，如需热烧烤时必须均匀转动火枪，扩大烧烤面积，避免集中一点，造成型腔破裂及模具内部结构受损。

　9.机台的热作件、紧固螺丝、射嘴、鹅颈等每次装卸时必须将锌渣及其它污物清除干净，装配时必须先涂上高温油。

　10.空压机停机后再次动作前必须排空气罐内的冷凝水，每3个月更换一次润滑油。

　八.压铸机保养基本内容:

　由于压铸生产环境相对较差，机台锌屑粉尘多，且连续动作时间长，故障率相对较高。所以设备的维修保养是非常重要的工作之一，为了保持全面，彻底的做好机台维护保养工作，特将压铸机保养内容会述如下：

　1. 压铸机大保养每半年进行一次，或长时间停机开机必须做到。

　2. 机台全面擦拭干净整理机台周围物品，以便保养。

　3. 对机台的各转动、活动部位进行检查，记录，对需要处理的部位进行彻底的整顿。

　4. 机台各处液压系统的检查，有无漏油现象并做处理。

　5. 检查机台各个部位的螺丝是否有效，有无异常并做处理、更换。

　6. 机台的机座水平检查，并调整地脚螺丝压铸车间生产管理制度范文生产管理师。

　7. 机台各连杆、轴销进行检查并做出确定。

　8.对各个部位的润滑油情况检查，并对所有润滑油孔、管进行清洗。

　9.液压油箱的液压油过滤网进行清洗、液压油过滤或是否更换新液压油，液压油为46#抗磨液压油，水泵及空压机用润滑油为68#，每年应更换一次液压油，以防止液压油变质稠化和积垢沉淀。

　10.每三个月检查蓄能器氮气压力指示，发现不足及时添加，每三个月清洗冷却塔过滤网及吸水头，并更换水池内的冷却水一次。

　11.检查机台各处线路是否完好，各护套护管及保护盖是否完好。各控制面板配件是否齐全。各功能是否完好，对控制箱要进行彻底擦拭。

　12.机台检查各极限开关，行程开关、指示灯、转换开关及相关配件，并修复或更换。

　13.机台安全的检查、确认。

　14.燃烧机应三个月清洗一次，以提高其热效率。

　15.每一年检查一次燃烧室内的密封情况以及时整修。

　16.最后开机试运行并观察、调整。总结保养内容。研究故障根源，寻找防止对策，并作出保养记录。

　九：物料管制及使用规范:

　压铸生产常用的物料种类繁多，从主要的生产原材料，锌锭到材料：皀化油、润滑油、柴油、液化气、工业用盐等，作为压铸生产操作人员必须对这些物料有基本的了解，以利生产正常进行。

　1. 锌锭的使用管制：

　1.锌锭在正常生产使用中必须每次加入一条，再加入相当于一条锌锭重量的二遍料，不可多加或每次都加二遍料，以防止炉温激剧下降导致成型产品表面质量下降。

　2.加料过程中严禁加入铜、铁屑及其它金属物以防止这些不溶化金属进入料壶，堵塞流道，甚至损坏料壶及锤头，特别是铁几乎不溶于锌，高温形成金属化合物将降低锌液的流动性及产品的电镀层附着，还会在坩锅内形成铁质沉积物，若沉积过多会使炉温升高，降低热效率。

　3.锌渣是生产中溶化的锌锭及二遍料产生的不渗解物，必须经常拨到坩锅后部并捞出，使锌渣不会板结于料壶、锤头周围，以防止其进入料壶，损伤锤头或卡住锤头，使料壶和锤头同时报废

　2. 皀化油的使用：

　皀化油加入适量的清水是用来使产品与模具易于分离，但在使用中也不能使用太多，这样会造成模具温度太低导致产品冷纹太多不易抛光、电镀。严禁用皀化油洗手等作私人用途。

　3.柴油、煤气的使用管制：

　柴油是用来作为燃烧机之燃料及模具清洗或机台零部件清洗，柴油为易燃物，故柴油的存放应远离火源，如清洗燃烧机等在地面上产生油污，应及时用木屑扫擦干，使用过的柴油应及时自理不可随意放置而引起燃烧，煤气也是用来作为燃烧之燃料，也是易爆品，用后应再三检查煤气罐总闸是否关紧。

　4.工业用盐：

机械黄油的成分是什么？

请问你是想问“叉车可以加什么油”这个问题吗？叉车可以加的油如下：

1、柴油：柴油是一种轻质石油产品，由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏调配而成。

2、刹车油：刹车油是指刹车液或矿油刹车液，其是用精制柴油馏分加稠化剂和抗氧化剂而成的刹车油，有矿油制动液、醇型制动液和合成制动液三种类型。

3、机油：主要用于柴油发动机，对其有润滑作用，保证发动机能够高效的运转。

4、液压油：液压油可以在叉车的液压系统中起到能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈等作用。

润滑脂的相对粘度是什么意思

机械黄油的主要成分是润滑脂

润滑脂=基础油+添加剂+稠化剂

各成分说明：

1，基础油

基础油是润滑脂分散体系中的分散介质,它对润滑脂的性能有较大影响。一般润

滑脂多用中等粘度及高粘度的石油润滑油作为基础油,也有一些为适应在苛刻

条件下工作的机械润滑及密封的需要,用合成涧滑油作为基础油,如酯类油、硅

油、聚泣-烯烃油等。

2.稠化剂

稠化剂是润滑脂的重要组分,稠化剂分散在基础油中并形成润滑脂的结构骨架,使

基础油被吸附和固定在结构骨架中。润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决

定。用于制备润滑脂的稠化剂有两大类。皂基稠化剂(即脂肪酸金属盐)和非皂基

稠化剂(烃类、无机类和有机类)。皂基稠化剂分为单皂基(如钙基脂)、混合皂基(如钙钠基脂)、复合皂基(如复合钙基脂)三种。90%的润滑脂是用皂基稠化剂制成的。

3.添加剂与填料

一类添加剂是润滑脂所待有的,叫胶溶剂,它使油皂结合更加稳定?如甘油与水等。

钙基润滑脂中一旦失去水,其结构就完全被破坏,不能成脂,如甘油在钠基润滑脂中可以调节脂的稠度。另一类添加剂和润滑油中的一样,如抗氧、抗磨和防锈剂等,但用量一般较润滑油中为多。

汽车里面一共有几种油。

它的物理意义是溶液粘度与纯溶剂粘度的比值：ηr=η/η0。相对粘度是整个溶液的行为。

润滑油数值越大表示润滑油的粘度就越稠。如46号液压油的40度时粘度数值是41.4—50.6，68号液压油40度时粘度数值是61.2—74.8。

在选择机油的时候，许多人第一个选择都是以机油的粘度为指针，但是在这里必需提醒使用者的是，我们一般所理解的粘度与一般我们看到的粘度指数不太一样，粘度指的是机油在引擎内抵抗磨擦力的抗剪性，而粘度指数是指机油在不同温度下的粘度变化程度，粘度指数愈低，代表在相同温度下，机油的流动性愈低，反之，粘度指数愈高，即代表在相同的温度下，机油有更佳的流动性。

一般说来，机油都会有温度低变浓，温度高则变薄的特性，一旦机油的粘度指数太低，便意味着机油很容易受温度变化的影响，而无法提供全时的润滑效果。

想要使机油即使在引擎持续维持高温时，又可以同时拥有高粘度指数的稳定度，于是便有复级粘度指数机油的诞生，复级粘度指数中的W是指冬季的意思，即该种润滑油适合于寒冷天气下使用，不含W字母的类别适合在较高温度下使用，数字较小的油较稀薄，反之数字大的则表示油较厚稠，如果某种润滑油既通过低温试验，又可通过高温试验则称为复级润滑油，例如20W50，表示这款机油具有SAE20、30、40、50等单级指数粘度的特性，在引擎温度最低时具有粘度指数20，但是随着引擎温度的升高，机油仍然可保有30、40甚至在最高温度时可以达到50的黏度，简单的说，就是20W50的机油同时符合SAE20W的零度高流动性，又符合SAE50的100度低流动性，可以提供引擎全时的保护，但是就算是复级机油，愈高温度流动性还是愈高，只是变化率没有单级油那么快，而两级的数字相差愈大变化率愈低。

举个例子解释一下：

比如15W-40, 15W代表在零下15度时还能进行润滑作用, W前面的数字是越小越适合在低温时使用(0W的机油能在零下45度的环境下使用)

后面的数字40,代表机油在100度温度时的油膜厚度, 数字越大,油膜越厚, 比如,50的就比40的厚, 40比30的厚。

所以,新车子适合油膜厚度较薄的,比如, 10W-30左右的机油, 因为新车的发动机配合间隙较小,老车子已行驶一定公里数, 发动机或多或少有一定磨损, 适合10W-40或15W-50的机油。

根据车型的不同来选择机油, 一般参考保养手册

后面的数字40,还有一个传统的解释是适应温度,如40的代表在最高不超过40度气温的环境下使用,不过这个解释已经不适应现在SJ以上级别的机油.因为,现在的机油基本上都是耐高温的.

关于粘度的简单说明：

简单点说，机油的粘度就是指某一温度下机油的粘稠度，而粘度指数则是用来形容指机油粘度随温度变化而变化的性能。随着温度变化，机油粘度变化得越小，证明机油的粘温性能越好。

再通俗一点的理解：

总之：“W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车启动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季。 ”

再说的更通俗点：

所有的机油都是温度越低，粘度越大的，相反，温度越高，粘度就越小，这点不难理解吧？同一种机油在不同的温度下，粘度是不一样的。而我们的车辆对润滑油的粘度是有一个范围要求的，不管机油在冷车还是热车（低温还是高温）情况下，必须要保证机油粘度能保持在某个粘度范围之内。也就是说，机油的粘度不要随着温度的升高而降得太低，也不要随着温度的降低而升高的太快，也就是说，在温度变化的情况下要尽量保持机油粘度的稳定，就是机油的粘温性能，这种性能的好坏就是通过粘度指数来体现的。

润滑脂基础知识

五种。机油、刹车油、燃油、变速箱油和转向助力油。

其中刹车油是通过均匀传递压力来实现刹车，具有传递能量、散热、防腐防锈以及润滑四大作用。由于刹车系统总会发生磨损，同时刹车油也会吸收空气中的水分，时间长了会导致刹车油浑浊且沸点下降，效果变差，引发刹车失灵。

变速箱油是保持变速箱排挡系统润滑与清洁的介质。在选择变速箱油时，应尽量选用原厂的。不能错用混用自动变速器油，须按汽车保养手册上标注的选购。

扩展资料：

注意事项：

1、长时间不更换变速箱油，变速箱油会变浓，容易导致变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损，严重时损坏变速箱内部零件。

2、长期不更换变速箱油，车辆冷车会出现起步无力的现象。

3、长期不更黄变速箱油，汽车在行驶过程中容易出现轻微的打滑等现象。

4、不要使用劣质变速箱油：低品质或冒的变速箱油，抗温能力差，容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞滤网，降低变速箱油压，影响换档质量，容易产生气穴，造成油压不稳，同时损伤摩擦材料及密封橡胶和金属零部件，最终导致变速箱工作不正常。

百度百科-变速箱油

百度百科-机油

百度百科-刹车油

百度百科-转向助力油

百度百科-燃油

电风扇和洗衣机电机的润滑油用什么牌子什么型号的好？

润滑脂基本知识

润滑脂定义

润滑脂是将稠化剂分散于液体润滑剂中所形成的一种稳定的半固体产品，这种产品可以加

入改善其某些性能的添加剂。

润滑脂组成

润滑脂由稠化剂、液体润滑剂、添加剂组成。

稠化剂：能在液体润滑剂中分散并形成空间网状结构，对液体润滑剂有效吸附和固定。稠化剂占润滑脂的2～30％，决定润滑脂的机械安定性、耐高温性、胶体安定性、抗水性等.

液体润滑剂：是润滑脂中稠化剂的分散介质。液体润滑剂占润滑脂70～98％，决定润滑脂的润滑性、蒸发性、低温性、与密封材料的相容性

添加剂：加入到润滑脂中，可改善某些使用性能的物质.根据所需要的润滑脂的性能，可加入结构改善剂、抗氧剂、金属钝化剂、防锈剂、极压剂、油性剂、抗磨剂、拉丝剂等。

润滑脂的滴点

1.1定义：润滑脂在规定的条件下加热，润滑脂随温度升高而变软，从脂杯中流出第一滴液体（或油柱）时温度。

1.2 滴点的测定方法有三种：

⑴ GB/T270

⑵ GB/4929、ASTM D566、ISO 2167

⑶ GB/3498（润滑脂宽温度范围滴点测定法）、ASTM D2665

1.3 滴点的测定意义

(1) 滴点是润滑脂耐热性指标，通过滴点可以粗略地了解润滑脂的最高使用温度。一般润滑脂的最高使用温度应低于其滴点30~50℃，对于低转速的使用情况，润滑脂的最高使用温度可低于滴点15~30℃。高滴点润滑脂如复合皂基润滑脂、膨润土脂等滴点和最高使用温度之间无直接关系。

应当注意的是：滴点不是确定润滑脂最高使用温度的唯一参数。 确定润滑脂的最高使用温度，除滴点外还看其在高温下的稠度，基础油、稠化剂的抗氧化能力。高温下胶体安定性等参数。

(2) 通过滴点可以粗略地判断润滑脂大致类型。

(3) 在制备润滑脂时，可将滴点用作质量控制项目。同类型的润滑脂相继批次间，如滴点波动较大，表明各组份的性质或各组份比例或制造工艺出现某些异常

润滑脂的锥入度

锥入度: 锥入度是衡量润滑脂稠度及软硬程度的指标。

1.1 定义

在规定的负荷、时间和温度条件下锥体落入试样的深度。其单位以0.1mm表示。锥入度值越大，表示润滑脂越软，反之就越硬。

1.2 测定方法

测定锥入度的仪器为锥入度测定计。

测定方法为国家标准GB/T269—91，等效用国际标准ISO/DIS2173。

1.3 基本概念及意义

1.3.1非工作锥入度：试样在尽可能少搅动的情况下，从样品容器转移到工作脂杯测定的锥入度意义：测定润滑脂从容器中移入使用设备过程中锥入度的变化。

1.3.2工作锥入度：试样在润滑脂工作器中经过60次往复工作后测定的锥入度。

意义： (1) 表示润滑脂的流动性。

　 (2) 按工作锥入度范围划分润滑脂的牌号。

按工作锥入度范围划分九个牌号

稠度号

锥入度范围（0.1mm）

状态

000#

445~475

液态

00#

400~430

接近液态

0#

355~385

极软

1#

310~340

非常软

2#

265~295

软

3#

220~250

中

4#

175~205

硬

5#

130~160

非常硬

6#

85~115

极硬

(3) 依据用途选择不同稠度的润滑脂

如： 集中供脂 0#、1#　轴承润滑 2#、3#　　齿轮润滑 000#、00#、0#

1.3.3 延长工作锥入度：试样在润滑脂工作器中，多于60次往复工作后测定的锥入度，一般有10000次、100000次等。

意义：(1) 反映润滑脂结构稳定性的重要指标。

　(2) 一定程度上反映润滑脂的寿命。　

润滑脂的触变性

润滑脂的触变性是指润滑脂受到剪切作用时，稠度下降发生软化，而当剪切作用力停止后稠度会逐步恢复的特性。润滑脂在受到剪切作用时，构成连续骨架的个别皂纤维之间的接触部分开始滑动至脱开，使体系从变形到流动。在长期或高剪力作用下，皂纤维本身也会遭到破坏而被剪断，因此表现为稠度下降。剪切作用停止后，结构骨架又开始恢复。但皂纤维重新排列要一定时间，所以稠度恢复是一个缓慢过程，重新形成的骨架也与原来的有差别。例如，随皂纤维的接触点减少，结构骨架就比原来未破坏前的强度低，稠度下降。反之，随皂纤维数增加，接触点增多，稠度就比原来的大。

润滑脂的流变性

牛顿流体和非牛顿流体的剪速与剪力的关系是润滑脂在受到外力作用时的流动和变形的特性，主要表现如下：

(1) 当润滑脂不受外力作用时，能象固体一样保持一定形状，即在静止时不会自动流失。

(2) 当受到微弱外力作用后，产生弹性变形；移去外力后又能恢复到原来的位置与形状，呈现出固体的弹性特性。

(3) 当施加的外力足够大时，润滑脂发生形变和流动，因而不再能自动恢复到原来的位置和形状，因此润滑脂在机械运转部件上的启动力矩比液体润滑油大。

(4) 在润滑脂流动过程中，随着所受剪应力增大，皂纤维在不同程度上定向排列，会使体系的表观粘度（或相似粘度）随之减小。在此阶段，润滑脂的表观粘度随剪速的增大而减小。

(5) 在受到极高剪应力的情况下（剪速很大），润滑脂的流动象牛顿流体一样，粘度能保持一个常数，而不再随剪速的变化而改变。

润滑脂的流变性和触变性的意义

润滑脂的流变性和触变性对润滑脂的使用有着重要的意义。在齿轮和轴承的润滑过程中，由于受摩擦副相对滑动或滚动的作用，使润滑脂的稠度下降，在高剪力的作用下，摩擦面上的润滑脂可形成流体状，这有利于机械部位的润滑。而一旦停止运转，润滑脂的稠度又恢复到一定的水平，对轴承来讲，可使润滑脂保持在轴承内部而不流失；对齿轮箱来讲，恢复到一定稠度的润滑脂可起到密封作用，避免齿轮箱的泄漏。

润滑脂专用术语

时效硬化：润滑脂的稠度随贮存时间而增加的现象。

外观：只用直观检查的方法所看到的润滑脂特性，通常包括整体外观、质地、颜色和光泽等。

整体外观：光滑的、粗糙的、粒状的、分油的等。

质地：奶油状的、有弹性的、拉丝的。

颜色：红色、蓝色、**、白色等，还可加上限制形容词“淡”“中等”“深”等。

光泽：光亮的、无光泽的等。

稠度：稠度是指塑性物质在外力作用下抵抗变形的程度。

锥入度：锥入度是润滑脂稠度的一个量度。锥入度越大，脂越软。

稠度等级：NLGI（美国润滑脂协会）分为九个等级，从000到6共九个。

机械安定性：润滑脂受到机械剪切时抵抗稠度变化的能力，稠度变化值越小，机械安定性越好

触变性：润滑脂受到剪切时，稠度变小，停止剪切时，稠度又增加的性质。

抗水性：润滑脂抵抗从轴承中冲洗掉的能力，抵抗因吸收水分而使脂的结构破坏的能力，在水存在时防止金属表面腐蚀的能力。

胶体稳定性：润滑脂抵抗分油的能力。

相似粘度：通常润滑脂的粘度随剪速的增大而变小，所以脂粘度称为相似粘度或表观粘度。

合成油和矿物油有什么不同？

矿物油是直接从原油中经过一系列蒸馏及精炼的过程而提取出来的的。（通常被称为矿物基础油）。使用这种矿物油制成并通过化学添加剂增强的润滑油就是常说的“矿物润滑油”。由于矿物油是从自然产品中提炼而成，因此它们都含有一定的杂质及不良组分，从而对其性能有不良的影响。

合成油是从化工原料中通过化学合成、化学反应的方法制成，与矿物油相比，它几乎不含杂质及不良组分，性能更好，包括粘度稳定性和耐高温等。在对润滑油的性能要求较高时，可使用合成油。将矿物油与合成油混合在一起的混合物被称为“半合成油”。

什么是低噪音润滑脂？

低噪音脂是经过充分净化的润滑脂，其中没有或者只包含极其微少的杂质，大的杂质颗粒进入设备的承载或旋转部位会引起噪音.这类润滑脂起初是为高精密的升降设备制造的，如果有杂质污染物进入这些设备的轴承或承载部位，可能会引起这些部位的损坏。

首先，国外每天有大量的设备使用低噪音脂：电器用的音量控制电机，计算机的一些驱动部件和其他一些设备的微型电机都受益于低噪音脂或高纯度脂。

其次，可以通过清除杂质颗粒或者污染物来消除轴承噪音，这些杂质或者污染物使得轴承产生擦伤或者使轴套受到撞击，如果杂质含量多到一定程度，在相同的工况条件下，对运动部件的正常运转产生干扰，使其动作不协调。这可能会缩短轴承的寿命和电机的稳定性。这种情 况同液力系统相似，颗粒进入工作区域，就会损坏摩擦副、降低工作寿命。

国外有几种测量润滑脂品质的方法。脂的清洁度可以由轴承测试产生的噪音来表示；还可将脂均匀涂在平板上来观察其中的污染物。当然还要对原材料和最终产品进行污染物的测试，否则就不可能知道最终产品中固体污染物的含量。至于使用低噪音脂的总体成本问题，国外认为：对于大量用脂润滑的工业电机：设润滑脂的稠化剂、基础油粘度和其他一些性能都能接受的话，由于使用低噪音脂而带来的电机轴承寿命增加而产生的价值，将超过低噪音脂价格高所带来的成本增加。

选用润滑脂考虑的因素

根据最低操作温度决定所用润滑脂的低温性能（如：低温转矩、相似粘度等）。

根据最高操作温度决定所用润滑脂的高温性能（如：滴点、蒸发损失等）。

根据轴承正常转速决定所用润滑脂的基础油粘度、稠度、机械安定性等。

根据设备的环境条件决定所用润滑脂抗水性、机械安定性、防锈性等。

根据设备的负荷条件决定所用润滑脂是否具有极压性。

润滑脂润滑的优缺点

优点：润滑脂的使用寿命长，供油次数少，不需要经常添加，在经常加油困难的摩擦部位上，使用润滑脂润滑较为有利。润滑脂通常用于重负荷、低速、高速、高温、低温、极压以及有冲击负荷的苛刻条件，也适用 于间歇或往复运动的部件上的润滑。润滑脂在摩擦表面上保持能力强，密封性好。有些机械密封不严，使用润滑脂可以防止水分、尘土和其他机械杂质进入摩擦表面。润滑脂对于潮湿和多尘环境下操作的机械的摩擦部位也能适用。

润滑脂润滑的机器，可以防止滴油和溅油污损产品，可以在垂直位置上正常运转而不产生漏油润滑脂在金属表面上粘附力强，可以保护金属长时间不锈蚀。润滑脂使用温度范围比润滑油宽。用润滑脂润滑时，不需要复杂的密封装置和供油系统，可以简化机械结构。

缺点:

润滑脂冷却散热作用不如润滑油。用润滑脂润滑的设备启动时，摩擦力矩大。更换润滑脂比更换润滑油复杂。

如何识别劣润滑油?

1.用户有条件的话，可将油品送到有关单位化验:

内燃机油测总碱值，抗磨液压油测中和值，齿轮油测含硫量，即可估计其添加剂加入情况。一般油这些值都接近0，即没有最能发挥润滑油全面功能的添加剂。另外比较可靠的是按该油的规格指标化验看数值是否在规格范围内。

2.无条件的可以感官来判断：

a)加热后柴油味太浓就可能是柴油增稠的油；

b)把油滴在滤纸上让其扩散，如含有沥青、抽出油或馏份油，则油滴中心有深色黑斑；

c)液压油类、汽轮机油等可加入水剧烈摇晃后静置，如油水不分层者为劣油。

当然，必须要在买了润滑油后才可有油样进行检验，此时似乎＂为时已晚＂，不够现实,而部分不法厂商的伪冒手段又很高明，用户难于从包装上去辨认，因此，应该尽量从信誉好或厂方指定的当地代理商中购买，才易保证买到正牌优质的润滑油。

润滑脂在使用中为什么会流失? 怎样避免？

主要有三方面的原因：

化学原因：由于在磨擦润滑部位受热及空气的影响,基础油和稠化剂被氧化,导致润滑脂的皂结构被破坏,使用中出现软化流失。

物理原因：由于磨擦部位的运转,润滑脂不断受到剪应力的影响,使皂结构受到破坏,软化流失

杂质原因：运动体内产生磨耗,这些金属粉能加速润滑脂的氧化产生有机酸,从而破坏脂的结构,造成润滑脂失效 。根据设备的使用工况（包括负荷、温度、转速等）正确选择润滑脂，可延长润滑脂的使用

寿命。

根据坏境选用润滑脂,润滑部位所处的环境和所接触的介质对润滑脂的性能有极大影响，因此在选择润滑脂时，

应慎重考虑。潮湿或易与水接触的部位，不宜选择钠基润滑脂，甚至可以不选用锂基润滑脂。因为钠基润滑脂抗水性较差，遇水容易变稀流失和乳化。有些部位用锂基脂也无法满足要求，如立式水泵的轴承可以说是经常浸泡在水中的，用锂基脂也发生乳化，寿命很短，轴承很容易损坏。在这样的部位应当选用抗水性良好的复合铝基润滑脂或脲基润滑脂。汽车、拖拉机和坦克底盘，常在潮湿与易与水接触的环境下工作，我国目前多用钙基润滑脂或锂基润滑脂，国外许多选用抗水性能更好的锂-钙基脂或脲基润滑脂。

与酸或酸性气体接触的部位，不宜选用锂基脂或复合钙、复合铝、膨润土润滑脂。这些润滑脂遇酸（弱酸）或酸性气体如空气中含微量的HCL，润滑脂会变稀流失，造成轴承防护性不良，容易腐蚀，更为严重的是润滑不良。还有某些印染厂使用活性燃料放出HCL气体，不仅设备造成腐蚀，而且使轴承内的润滑脂很容易变质，这些部位应选用抗酸性能好的复合钡基润滑脂或脲基润滑脂，若是接触强酸或强氧化介质，则应使用全氟润滑脂。

同海水或食盐水接触的部位，应当选用复合铝基脂；同天然橡胶或油漆接触的部位，应避免选用酯类油尤其是双酯类型油为基础油的润滑脂；接触燃料油类或石油基润滑油类介质的部位应选用特种的如7903号耐油润滑脂；同甲醇相接触的也应选用专用的润滑脂如耐甲醇润滑脂等等。

市场上常见的润滑脂品种各有哪些特点？

钙基润滑脂：抗水性好，但耐热性差，最高使用温度：60℃。价格：低。

钠基润滑脂：抗水性极差，耐热性和防锈性一般，一般使用在80℃左右，价格较低。

铝基润滑脂：防锈性好，耐热性和抗水性差，最高使用温度50℃，价格低。

通用锂基润滑脂：耐热性好、抗水性、防锈性好，最高使用温度120℃，价格适中。

极压锂基润滑脂：耐热性好、抗水性、防锈性好，极压性能好，最高使用温度120℃，适用于负荷较高的机械设备和轴承及齿轮的润滑。价格适中。

二硫化钼极压锂基脂：耐热性好、抗水性、防锈性好，极压性能好，最高使用温度120℃，适用于负荷较高或有冲击负荷的部件。价格适中。

膨润土润滑脂：耐热性好、抗水性较好，防锈性差，最高使用温度在130℃左右，价格较高。

复合钙基润滑脂：耐热性、抗水性、防锈性好，机械安定性（抗剪切性）较好，最高使用温度在130℃左右，价格较高。

极压复合锂基润滑脂：耐热性、抗水性、防锈性、机械安定性、极压性好，最高使用在160℃，价格较高。

聚脲脂：耐热性好、抗氧化性好、抗水性好、极压性好、有较长的轴承寿命，还具有一定的抗辐射性，是一种新型润滑脂产品，目前国内还没有国标和行业标准；价格高。

润滑脂为什么会变硬？

　 脂润滑轴承之中产生硬块状物质的原因通常是由于脂中的油从稠化剂中分离出来了。正常情况下，随着时间的推移，会有一小部分油从脂中析出，而润滑脂过早的大量析油会导致其明显变硬.在某些情况下，润滑脂的使用周期太长也会有变硬的情况发生，解决办法是缩短脂的使用周期，一般为6个月到一年左右。如果润滑脂中有一半的基础油流失，也应该及时更换润滑脂。

设备过度使用而引起的高温，或其他原因引起的高热，也会使得润滑脂变硬。无论什么原因，热会导致油从稠化剂中过量流失，而且可以加速油的氧化，这些都会使得轴承之中的润滑脂变硬.半径大、速度高的轴承会产生很高的离心力，也可以使得润滑脂分油，从而导致润滑脂硬

化。

轴承不宜加过多润滑脂

我们知道润滑脂具有很好的黏附性、耐磨性、耐温性、防锈性和润滑性，能够提高高温抗氧化性，延缓老化，能溶解积碳，防止金属磨屑和油污的结聚，提高机械的耐磨、耐压和耐腐

蚀性。

明白了润滑脂在轴承中的运动过程之后，自然就会得出一个结论：轴承中的润滑脂不宜过多。润滑脂多了不但浪费，而且是有害的。轴承的转速愈高，危害性愈大。润滑脂填充量愈多，磨擦转矩愈大。同样的填充量，密封式轴承的磨擦转矩大于开放式轴承。润滑脂填充量相当于轴承内部空间容积的60％以后，磨擦转矩不再明显增大。这是由于开放式轴承中的润滑脂大部分已被挤出，而且密封式轴承中的润滑脂也已经漏失的缘故。

随着润滑脂填充量的增加，轴承温升直线提高，同样的填充量，密封式轴承的温升又高于开放式轴承。

一般认为，密封式滚动轴承的润滑脂填充量，最多不得超过内部空间的50％左右。Shawki和Mokhtar的试验表明，滚珠轴承以20％至30％最为适宜。

一、洗衣机的润滑

为使洗衣机长期运转正常好用，必需按时进行正确的润滑维护保养，需要润滑的地方主要是轴承和齿轮，轴承需由注油孔注入抗磨性和抗氧化安定性好的L-TSA22号防锈抗氧化润滑油，一般2-3年加油一次，如用一般机械油则需每年加油一次。齿轮则应用粘附性好的2号极压锂基润滑脂，或油性好的，加质量分数为1%的二烷基二硫代磷酸锌，或质量分数为3%的MoS2、L-CKC100号中等极压抗磨齿轮油进行润滑。甩干机的轴承和齿轮都应每年或半年加入抗氧化防锈抗磨性好的L-AN15和L-AN68号润滑油。用密封滚动轴承的，则应由轴承厂封人使用寿命在1000小时以上的，聚脲基稠化精制石油润滑油，并加防锈抗氧化剂的2号润滑脂。

二、电风扇(换气扇)的润滑

电风扇轴承运转温度较高，因而要用粘温性好的抗磨润滑油，以L-FD5-10轴承油或HL液压油较好。一般每年启用前或停用后上油一次。摇头齿轮和定时装置应用粘附性好的2号锂基或钙钠基润滑脂润滑。锂基脂每2-3年上脂一次，钙钠基脂每年加脂一次，加脂事先把旧脂清除干净后涂新脂。并必须注意，操作之前必需把加油孔或脂孔盖附近的尘埃擦拭干净，切勿落入到润滑部位。

电风扇的电动机一般为30-60W，可调转数为600-1500r/min，一般分为3-4挡。要求最少能用到一年或三年而不必重新润滑。因此多由电风扇制造厂封入相应的润滑脂，如1号或2号复合钙基或锂基脂，免去用户自己上油的麻烦，使用一定时间再换油。也有的产品使用润滑油(HL液压油或其他机油)润滑，每年加油一次，还有部分产品使用自润滑轴承含油轴承，无须加油。