帕萨特土豪金_新款帕萨特铂金价

1.中保研最新测试成绩：帕萨特逆袭，阿特兹、哈弗H6却翻车了

2.等中保研测试结果像不像等考试成绩？这次帕萨特考全优

3.帕萨特没有白色的吗

在大家都以为中保研（C-IASI）被皓影撞没了的情况下，12月2日，“沉默”近半年的中保研突然召开了一场发布会，并一口气在网上公布了5款车型的碰撞成绩。消息一出，便遭到了众多网友的一片声讨！

在本次发布的5款车型碰撞成绩当中，除了备受关注的上汽大众2020款?帕萨特和广汽本田皓影以外，中保研还公布了哈弗H6、领克03和一汽马自达阿特兹的测试成绩。首先，我们先来看一看后面三款车的碰撞成绩：

2020款?阿特兹?2.0L?蓝天豪华版：在本次碰撞测试当中，阿特兹在影响维修经济的低速结构碰撞中拿到了M（一般）；车内乘员安全指数这一大项拿到了A（良好），其中正面25%偏置碰撞测试出现A柱弯折，而乘员舱上部侵入量，正、侧面头部保护均拿到了M（一般）；其余各项测试均为G（优秀评价）。

2019款?领克03?1.5TD-7DCT?劲?Pro：领克03的表现依然保持了之前的水准，整体表现不错。其中，影响维修经济性的低速结构碰撞测试拿到了M（一般）；25%?偏置碰撞测试A柱出现轻度弯折，不过驾驶舱无侵入量，气囊保护完整。其它涉及到安全性的测试项目全部拿到了G（优秀）的好成绩。

2020款?哈弗H6?铂金都市版：至于哈弗H6，本次测试选择的是第二代车型。其中，哈弗H6在影响维修经济性的低速结构碰撞测试中拿到了P（较差）；车内乘员安全指数大项拿到了A（良好）的评测结果，其中25%?偏置碰撞测试A柱完好无损，影响成绩的项目是车顶强度，因此只能给到A（良好）的评测结果；其它几项均为G（优秀）。

以上三款车型可能在单个测试项目出现了短板，但整体表现还算说得过去。基于此前“皓影碰撞测试罗生门”和“帕萨特碰撞门”的舆论持续发酵，本次碰撞测试结果的发布，让“中保研”这一话题再次占据了制高点。

烧掉诊断书，就再和皓影没关系了？

根据此次公布的皓影碰撞测试成绩来看，与半年前泄露的数据毫无变化。在影响维修经济性的低速结构碰撞测试中拿到了P（较差）；车内乘员安全指数、车外行人安全指数和安全测试均为G（优秀）。其中，车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞获得了A（良好）的成绩，车顶强度和座椅/头枕评测结果均为G（优秀）。不过从碰撞过程来看，皓影在25%?偏置碰撞测试中，A柱出现严重弯折现象，且人头部位移过度、没有安全气帘导致人头部受伤。

关于皓影碰撞成绩不变的结论，最简单的逻辑就是中保研的测试和评分标准没有改变，此前的数据没有问题。但这不禁让人容易联想到此前”数据被盗“，持有黑幕的嫌疑。设想一下，毕竟站在中保研的立场上，如果皓影的成绩真的有问题，肯定会对中保研的可信度产生重大影响。所以为了安全起见，成绩还是不改为妙。

帕萨特：得了病，治好就没事了

相比于皓影戏剧性的一幕，本次“二刷”的帕萨特更有意思。如果说去年帕萨特的碰撞成绩被视为“班级倒数第一”的存在，那么这次可谓一个华丽的转身，摇身一变摘得本轮考试的“尖子生”桂冠。

先来看一下2020款?帕萨特?280TSI?商务版在本轮测试的成绩：除了在影响维修经济性的低速结构碰撞测试中拿到了A（良好）的成绩，其余测试项目均拿到了G（优秀）的优秀成绩。不到一年的时间，帕萨特从最差的P，到拿到最优的G，如此巨大的反差，恐怕真的要给帕萨特颁发一个“大奖杯”！

值得注意的是，同样是入门级的商务版车型，2020款车型的整备质量相比2019款车型增加了15公斤。仔细对比配置发现，除增加了侧气帘以外，其它配置没有任何变更，至于增加的十几公斤重量，让人不得不把聚焦点放在A柱结构的强化上。上汽大众的这种做法堪称一绝，毕竟这种针对A柱“打补丁”的做法，在既不耗费过多成本的前提下，又能换来消费者想要的成绩，两全其美，岂不美哉？

客观的说，帕萨特这种洗心革面、主动请缨的作为，的确比此前“打死拒不承认”的态度更容易让消费者接受。但这也是上汽大众放下傲慢的姿态，迫不得已作出的“妥协”行径。根据乘联会公布的月销售数据来看，帕萨特今年的平均月销量滑落到了去年的七成左右。对于上汽大众来说，这可是实实在在被戳到了心窝啊！

的确，帕萨特这种“知错就改，依然是好同志”的精神值得夸赞。但我想在这里试问上汽大众：“你让那些已购买2019款9月份之前的帕萨特的车主作何感想”？鉴于A柱存在的安全隐患，是否算作召回范围呢？按照缺陷汽车召回的管理条例，缺陷汽车普遍存在不符合保障人身、财产安全和国家标准、行业表现准的情形，都需要申请召回。基于这一点，恐怕很难把帕萨特划到缺陷范围内。不管怎么说，还是希望上汽大众给车主们一个公正合理的交代吧。

中保研残存的公信力或被反噬？

理论上，中保研属于非盈利机构，代表的是保险公司利益，评估的是汽车保费。汽车越安全，赔保的几率就越低，这和消费者的利益是不谋而合。且不说它在国内的公信力有多强，但这个机构刚刚成立时，广大消费者还是相当认可的。也正是因为中保研这种机构的存在，让汽车安全性得到前所未有的公开和透明，让达不到安全标准的产品和质量和销量挂钩，并积极改进产品问题，最终让消费者获利。

但是，随着“皓影碰撞门”和“帕萨特碰撞门”等的出现，不得不让广大消费者对中保研的公信力产生怀疑，比如25%偏置碰撞测试A柱弯曲仍能拿到A级或G级评价、2020款帕萨特成绩是否有猫腻等，甚至有网友一度认为中保研被“充值”。基于这些疑问，要想透过表面看清现实，恐怕只有中保研自己公布它们的评分标准了。

总结

实际上，中保研只是当前车企在应对公共关系中的一个缩影。随着国内汽车产业的逐年扩大，以及汽车工业的相对不成熟，一些车企为解决公关危机，糊弄消费者的层出不穷。车企与各大机构间的关系愈发集中在“利益”这一核心点上，导致这个充满铜臭味的汽车生态逐渐变得污垢，并最终损害消费者的利益。那么，此次中保研风波的出现，到底值不值得我们深思呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研最新测试成绩：帕萨特逆袭，阿特兹、哈弗H6却翻车了

沉寂173天之后，中国保险汽车安全指数管理中心（简称：中保研）于12月2日公布了2020年度第二批车型的碰撞测试成绩。

接受碰撞测试的车型分别是2020款?哈弗H6铂金都市版、2020款皓影?240TURBO?CVT精英版、2019款领克03?1.5T-7DCT劲、2020款阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款帕萨特280TSI商务版。

值得注意的是，此次公布的5款车型中，皓影和帕萨特非常敏感。今年6月下旬，在广汽本田皓影碰撞测试A柱弯折仍获得良好评级之后，中保研并没有直接回答皓影碰撞成绩的真伪，而是公告称其数据“被盗”，从而让中保研的公信力遭受严重质疑。6个月之后，中保研官宣皓影碰撞数据，与此前泄露的成绩一模一样。

帕萨特与中保研曾经的故事，大家也都知道了。在今年8月份收到上汽大众自愿重新测试申请的需求之后，中保研从4S店随机购了2020款帕萨特新上市车型进行测试（符合中保研要求的“新车上市且公告批次不同”的碰撞测试标准）。从碰撞成绩来看，2020款帕萨特280TSI商务版在车内乘员、车外行人、安全等维度均获得了“G”优秀的最高评级。

广汽本田2020款皓影240TURBO?CVT精英版

皓影在消费者最为关心的“车内乘员安全”指数大项中，获得了G（优秀）评级，在车顶强度和座椅/头枕小项中获得G（优秀）评级，但是，在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试中，都只拿到了A（良好）的评级，从现场碰撞测试上也能看出A柱明显的弯折现象。

中保研的报告种给出了这样的评价：乘员舱上部侵入量较多，未安装侧面头部保护安全气囊、头部横向位移过度、乘员前倾过度。

从“乘员安全”指数以及碰撞车辆的来看，很难让人感觉到皓影是一台安全性很高的SUV，但中保研在“车内乘员安全”指数中，仍然坚持给出了G（优秀）评级。

上汽大众2020款帕萨特?280TSI商务版

2020款帕萨特于今年4月份正式上市，并在配置上进行了升级。从碰撞结果来看，2020款帕萨特在“车内乘员安全”指数项目中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕4项中，实现翻盘，均拿到了G（优秀）评级。

从碰撞后的观察，正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的A柱完好，安全气囊完全打开并能有效承接乘员，驾驶舱的入侵量很小。

另外，在“车外行人安全”和“车辆安全”两项指数中，帕萨特同样获得G（优秀）评级。

可以说，中保研第二次测试的2020款帕萨特相较于2019款测试车型，有了天翻地覆的改变，至少从碰撞成绩上来看是这样的。

领克03?2019款1.5TD-7DCT?劲

领克03与帕萨特一样，在“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆安全”三大项中，均取得“G”（优秀）评级。

但是，从碰撞后的看，在正面25%偏置碰撞测试中，领克03?A柱有些弯折，另外，在乘员侧面头部保护中，报告中还给出这样的评价，侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限。

一汽马自达6?阿特兹?2020款2.0L蓝天豪华版

阿特兹在“车内乘员安全”指数的评定中，拿到了A（良好）评级，但是在25%偏置碰撞中只拿到了M（一般）评级，成为本批次车型中这一小项拿到最低评级的车型。

从现场来看，阿特兹乘员舱侵入量较大，A柱弯折比较明显，在对人的保护中，局部的正面安全气囊作用，方向盘重心横向移动过度，且侧面头部保护安全气囊展开后前方覆盖范围有限、乘员前倾过度。

哈弗H6?2020款铂金都市版

以安全性为卖点的哈弗H6，在“车内乘员安全”指数评级中，并没有拿到G（优秀）凭借，而是只拿到了A（良好），主要失分项在于车顶强度仅拿到A（良好）评级。

中保研评测的哈弗H6峰值载荷为62887N，载荷质量比为3.95，以同批次参与测试的同级别SUV皓影作为对比，后者车顶强度得到了G（优秀）评级，两项数据分别为75455N和5.01。

正面25%偏置碰撞测试中，哈弗H6的乘员舱上部侵入量评级为A（良好），其余均为G（优秀）评级。

小结：

中保研的一系列操作，让这股碰撞测试中的清流，不可避免地受到了舆论的质疑。但与此同时，就像2020款帕萨特针对性地提升25%偏置碰撞一样，中保研的出现，一定程度上刺激着国内车企更加重视对消费者安全的保护，希望中保研不要变成五星批发市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

等中保研测试结果像不像等考试成绩？这次帕萨特考全优

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

日前，沉寂了许久的中保研公布了最新一批车型测试成绩，成功引起了行业的关注。众所周知，在本田?皓影之后，中保研测试一时之间处于舆论的中心，于是中保研测试在很长一段时间，都没有了踪影。?

图为第三代哈弗H6

据了解，本次测试，中保研共计测试了5款车型，分别为哈弗H6、阿特兹、上汽大众帕萨特、领克03、本田皓影。整体上看，在车内乘员保护总体评价方面，只有阿特兹和长城哈弗H6的成绩不理想，得分为A（良好。）相比之下，帕萨特、领克03等其他三款车型，在车内乘员保护方面，都取得了G（良好）的凭借。

如果说阿特兹是本次合资车型的中垫底车型，那么哈弗H6的车内乘员保护方面，几乎可以与阿特兹一比。我认为，这对于消费者来说，是一个值得注意的消息。

哈弗H6折戟中保研碰撞测试?

据悉，哈弗H6在耐撞性与维修经济性方面，得分为最差凭借P(较差)。这一点，与本田皓影的得分一致。在一定程度上，这意味着哈弗H6在耐撞性和维修经济性方面，整体表现较差，有很大提升空间。

所谓耐撞性是在车速低于15公里/小时的速度下行驶，车辆本身低于碰撞变形的能力，包括正面碰撞和尾部碰撞。至于维修经济性则是说车辆结构变形后的维修费用。对于车主而言，这关系后续维护和用车成本，整体上比较值得关注。

哈弗H6耐撞性与维修经济性得分较差?

就长城哈弗H6的表现来看，这意味着虽然这款车的整体定价并不高，但是在后续用车成本方面，尤其是维修成本方面，却并不低。

值得注意的是，这一项总分为30分，而长城哈弗H6的得分仅仅11.33分。

哈弗H6碰撞测试得分较差?

至于在事关车内乘员安全性方面，哈弗H6的整体得分凭借为A，这个成绩应该说已经比较差了。我认为，这个成绩尤其值得关注。如果耐撞性与维修经济性，只是关系到后续养车、维修成本，车内乘员这个指数，则直接关系到车内驾乘人员的安全性。

所以，这个成绩非常重要。在这方面，哈弗H6显然做得并不到位。与此前备受质疑的本田皓影的得分评价是一样的。

哈弗H6车内成员保护不好?

显然，整体上看，哈弗H6的得分评价并不好。尤其是在事关后续用车维修的耐撞性与维修经济性，以及事关车内驾乘人员安全性的车内乘员宝华方面，哈弗H6的表现，多少让人有些大跌眼镜。

作为长城汽车旗下的一款紧凑型SUV车型，哈弗H6在中国车市一向位居SUV销冠的位置。可以说，长城汽车如今取得成绩，与哈弗H6在中国车市热销，有着密切的关系。

哈弗H6铂金版?

乘联会数据显示，2020年1-10月份，哈弗H6累计销量为255540台，位居1-10月份SUV销量榜单第一名。与2019年同期相比，这款车的销量下滑了9.7%，呈现下滑状态。显然，虽然哈弗H6的销量呈现下滑状态，但是它的销量依然稳居SUV销量冠军的位置。

在这种情况下，哈弗H6在中保研碰撞测试中折戟，对于哈弗H6的销量，恐怕将会造成一定的不利影响。

希望长城汽车在注重销量提升的同时，也能够更加注意车型安全和质量的提升。如此，方能在竞争激烈的车市，长久立足。

哈弗H6应该注重质量和安全的提升?

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帕萨特没有白色的吗

是我关注的中保研微信公众号是的吗？怎么中保研公布最新碰撞成绩后的第二天我也没看到推送呢？不过没关系，这次中保研发布的几款新车碰撞测试成绩确实挺让人震惊，咱们来简单聊聊。

广汽本田皓影

自从中保研上次数据被盗后，备受关注的中保研失声多月，人们都说广汽本田?皓影把中保研给搞没了，事实真是那样的吗？从皓影的碰撞测试发布后，网上就骂声一片，但当时的我却有个不怎么随大流的观点：碰撞确实输了，考试成绩却不会差。

实际状况也确实如此，皓影在25%的偏置以及侧面碰撞测试中成绩都为A（良好），维修经济性的成绩为P（较差），其余成绩皆为优秀。这个成绩与之前的遭泄露的成绩一致，也与笔者估计得差不太多。

咱们在这里简单的说下中保研汽车技术研究院有限公司做汽车碰撞测试的核心思路，主要是两个方面的标准，人员安全和车辆安全。但这个安全是为了设定保险费用标准，毕竟这是人家的出发点。

所以即使车辆在测试中看起来完全炸了但人一点事没有，乘员安全方面也会是G（优秀），而皓影的A柱弯折，发动机厢基本完蛋得到维修经济性成绩P也是合理的。不过，“碰撞没赢过，测试没输过”这个帽子估计皓影要戴一阵了。

上汽大众帕萨特

或许这次帕萨特在中保研碰撞测试的出现是最有戏剧性的一幕。今年1-10月帕萨特的销量同比下滑近40%，时隔一年，帕萨特终于可以大喊一声：我胡汉三回来了！不得不说，帕萨特这次的成绩是真挺好。

上汽大众帕萨特（2020款）在测试中除了维修经济性的到A以外，其他所有关于人员安全的项目都得到了G，各大项中的小项也是一样，本次考试帕萨特全优通过。

为何两次测试的结果不一样？咱们摆正心态说两个方面。从一方面说，中保研的不畏强势，可以督促主机厂生产更安全的汽车产品。从效果上来看，大众帕萨特洗心革面全力在新车型上取补救措施提升了车辆安全性，这对消费者来说是一件好事，咱们对中保研道谢谢真不为过，特别是新帕萨特车主，明年的保费肯定会降了。

但从另一方面去讲，市面上还有那么多销量的车还没进行碰撞测试，为什么独独测试已经出过成绩的帕萨特？那两次出的成绩保险指标又以哪一次为准呢？更有意思的是从上看，发动机厢的形变量比上次测试小得多，所以加强的是不是A柱咱也得看官方怎么说。（下图为2019年测试）

虽然从过程上看，中保研是自购车型进行碰撞测试，但是否会存在厂商得知消息后针对某一批次车型进行补强而没有做设计升级？以后是不是任何一台车成绩不好都有补考的机会？这些问题恐怕不是厂商发个公关稿就能解决的，还需有有关方面进一步详细的说明。

哈弗H6

本次测试中销量最好的车型，哈弗H6的成绩其实也不错，不过遗憾的是，测试的并不是第三代哈弗H6，而是2020款铂金都市版。

哈弗H6铂金版的耐撞性与维修经济性的成绩是P，在25%的偏置碰撞和侧碰撞的成绩是G（优秀），但顶压成绩获得了良好，因此整体评价只得到了A级评价。讲道理，使用了更强车身材料的第三代哈弗H6成绩应该会更好。

在过去多次的测试中，哈弗H6已经验证了它的安全性，虽然没能得到全优成绩，但在同价位车型中它的成绩也算拔尖了，而且从碰撞测试的照片来看，车身结构完整度仍然很高。

其余两款车型碰撞成绩的简评

领克03在人员安全方面获得了全优，但从照片上看A柱也是疑似弯折，但咱们上面就说过，A柱的形变和人员安全有直接联系，但并不起决定作用，领克03的成绩没什么特别意外的。

一汽马自达阿特兹在25%偏置碰撞中只得到了M（及格）的成绩，整体评价为A，耐撞性与维修经济性成绩也是M。阿特兹虽然好开，驾驶质感很高级，但这一年来走得也不是很帅。

写在最后

中保研的测试成绩发布之后，有各种各样的声音出现。但不管是质疑还是相信，我们首先必须相信中保研的碰撞测试过程是当前市场上最科学最客观的，直接购而非厂商送检在一定程度上避免了特殊版本的存在。因此碰撞测试成绩对普通消费者也是最有说服力的安全参考。

站在为消费者提供购车建议的角度上，我们真的得好好感谢中保研。当然，花钱买车的咱们还是得擦亮眼睛，学会判断。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特是白色的。除了白色，还有很多颜色，比如金黑、棕紫、铂金、洪堡、蓝色、玉白、铂金银、钻石灰、钛金、天蓝、知性蓝等等。

白色的优缺点：白色车耐脏，不吸热，室内温度比深色车低，更安全。不过白漆的工艺比其他颜色稍微复杂一些。

帕萨特是德国大众设计的中型车。在大众血统中被归类为b级车。帕萨特诞生于13年。40多年来，大众帕萨特以其高标准的安全性、经典的设计和顶级的汽车品质横扫全球汽车市场，累计产销超过3000万辆。

有了帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全理念、驾驶舒适性、耐久性、耐用性等方面都超越了中档轿车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师将汽车设计与技术完美结合，生产出价值超群的帕萨特汽车。帕萨特国内主要销售厂商是上汽大众。

1996年设计的第五代帕萨特B5轿车堪称大众的旗舰产品，将中级轿车的价值提升到了前所未有的高度。上海大众汽车有限公司于2000年将帕萨特B5投入中国市场。在国内上市的帕萨特是基于帕萨特B5，根据中国用户的审美标准和使用要求重新设计生产的。

第六代帕萨特B6于2005年投放市场。

2018年10月31日，全新一代帕萨特AllNewPassat正式上市，新车基于MQB平台打造。

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