1.油价又涨了！95号汽油全面步入7元时代，这是有史以来最高的行情吗？

2.油耗19.6什么概念

油价七块了_油价九块是什么概念啊

说起6.0排量，相信是每一个男人都能迅速激发肾上腺素的一个数字，拥有一台6.0排量的汽车可以说是毕生梦想，但随着如今推崇节能减排，不少“小排量”、“新能源”等新兴产品的大力发展，在常见的车型中，能够达到6.0排量的汽车已不多了，3.0升V6已经是“大排量”发动机的中流砥柱，只有少数极限性能车型能够达到6.0排量标准，已经是行业里的巅峰。

6.0排量起码都是V8发动机或者是V12发动机，通俗来说，就是茶余饭后的8缸或12缸，想想平常接触到的4缸就足以兴奋，8缸同时做功是什么画面，无论是马力还是功率都达到极限，但在我们国内来说，这些似乎作为幻想更为可靠，但在欧美国家似乎就是家常便饭，油价均价也才3块左右，而对比国内5-6块的油价来说，几乎翻一倍，因此，大排量发动机在处处受限的国内来说，几乎没有可“生存空间”，光较高的燃油费就够“喝一壶了”，当然对于土豪来说，这些都不是需考虑的问题。

6.0排量成本高昂

说起6.0排量搭载车型还是不少，其中最著名的奥迪A8、奔驰S600L以及宝马760等，在这三款前者中，奥迪A8和S600L显然不够专一，能够达到6.0排量的V12出现没多久后就消失了，而宝马760则在平常也更是少之又少，几乎见不到，V12发动机，6.6L排量，在D级车中无论是马力还是功率都远超目前的A8和S600，2.3吨的整备质量，585匹马力，百公里加速3.8秒，百公里油耗在15.7L左右，宝马7系19款落地价至少在240万以上。

当然在不同车型上6.0所爆发的性能及用途又有差异，例如在欧美国家遍地都能看到的福特猛禽F150、道奇公羊等，相比起轿车或SUV，他们更愿意用皮卡出行，而在国内也仅有爱好者才可能去买，谁又愿意花几十上百万买一辆皮卡呢？以猛禽为例，搭载的6.2L排量V8发动机，匹配6挡自动变速箱，可爆发出412匹马力，最大扭矩可达到588牛米，既能载物又能多路况行驶，这下知道为什么肌肉国家更愿意用皮卡了吧！动力强，用途广，而且油又便宜。

至于6.0排量是什么概念？从上面的文中几乎可以得出答案，反正就是我们平民老百姓玩不起的，在国内光排量税就够普通人不吃不喝存几年了，就更别说动轧就上百万的售价了，后期几十个的油耗更是一般人想都不敢想的，就更别说维护保养费用了，当然如果身家过亿，例如“王多鱼”自然是不用担心。

开起来啥感觉？被人踹了一觉

通常我们接触到的也就是2.0，而3.5以上就应该属于大排量了，而大排量发动机并不是人们想象的傻大个，不少人可能认为这种超大排量的汽车驾驶起来可能会不中用，如果这样想就错了，大排量发动机往往能够提供更充沛的动力，相比起小排量发动机更能提供优质的驾乘操控感受，

点燃发动机的那一刻，即使不加油门的情况下，咆哮声就足有欲望让你驾驶它，略微轻踩油门，所爆发怒吼般的咆哮声，直击肾上腺素，那种随叫随到的动力，并不是小排量发动机能够赋予的，在行驶中，即便发动机不靠降档来提升转速，转速表已经很聪明得到意图在上升。在升降档中也更不会出现不平顺的顿挫突兀感，无论是低速或是高速始终都能保持相对的静谧状态。每一次加速给油，就像是被人踹了一脚。

总结：这种驾驶感受(我也仅是道听途说，至今还没有见过这样大排量的汽车，驾驶过就更是没有)，在国内也更是没有机会能够感受到6.0排量所给你带来高血压的癫狂。总而言之，6.0排量的那种机械质感，在国内是可望不可及的，当真正驾驶过，可能真的会上瘾。

油价又涨了！95号汽油全面步入7元时代，这是有史以来最高的行情吗？

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

油耗19.6什么概念

对于所有有车一族来说，油价永远是我们关注的重点，因为他密切关乎我们自身的利益，自2021年以来，油价已经实现五连涨了，95号，油价更是上升至七元时代，当然，目前这个价格并非是有史以来的最高价格，但也不低了，对于大家而言，每次加满一箱油，又要多花点钱了，虽然不舍，但也无能为力。是啊，油价的起伏并不能由我们的决定，但是车子的烧油却能以我们决定，如果我们能控制的好，车子所需要用的油就变得少了，我们所需要支付的油费自然也就少了，那么大家该如何控制油耗呢，下面大家跟着小编一起来简单的了解一下吧。

首先是定期保养，车辆是一个大的机械，在他的里面有着成千上万的零部件，每个零部件按照既定的方式进行工作，而保障车辆的正常行驶，在我们实际使用过程中，自然他就会出现磨损，如果我们不关注他，不及时处理，这些问题自然会带来一定的影响，而最直接的，莫非就是油耗增加，油耗多了，自然我们一箱油就跑不了多少公里，我们就需要频繁的加油，这样我们的用车成本就增加了，所以我们要养成良好的保养习惯，这样才能保证我们车辆的车况良好，才能使得它的油耗最小化。

其次是良好的驾驶习惯，大家开车的方式，将会直接决定车辆的车况，也将直接影响油耗情况，有些司机开车，急开急刹，那么自然它的油耗就非常高，而有的司机，则平缓过渡，根据车辆的使用规则进行规范操作，那么自然它的油耗就低，所以驾驶习惯将直接影响油耗。

油耗下来了，我们所需要的费用就好下来了，所以从现在开始，无论是保养还是用车，都保持一个好的习惯吧。

油耗19.6就相当于约1.48元/公里。市面上的车型油耗大多都在7到8个油的水平。以这个油费来算，每年的加油成本不低。

百公里油耗19L/100km即每100公里消耗的油量为19L，可以计算出每公里的耗油量为0.19L，按最新的油价来算（以江西为例），如果加92号汽油，当前的油价为7.28元/L。

则每公里的油费为：7.28元/L × 0.19L = 1.3832元，即约1.38元/公里；如果加95号汽油，当前油价为7.81元/L，则每公里的油费为7.81元/L x 0.19L = 1.4839元，即约1.48元/公里。

百公里油耗19L/100km算高吗？严格来说，19L/100km这个油耗偏高，因为市面上的车型油耗大多都在7到8个油的水平。

如果你日常用车比较多，设每年跑25000公里来算，以目前的油价，加92号汽油的成本约为25000km x 1.38元/km = 34500元，加95号汽油则为25000km x 1.48元/km = 37000元，以这个油费来算，每年的加油成本不低。

百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗。是车辆的一个理论指标。百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多数对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里油耗。（排气量是通过排气分析仪和碳平衡法分析尾气中碳元素的含量来判断）。

根据院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》规定，到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里五升的水平。根据《节能与新能源汽车技术路线图》，节能汽车乘用车百公里平均油耗目标2025年为4升，2030年为3.2升。