5元油价回收时间表_5元油价回收时间

1.现在国内百公里油耗的计算方式和哪些车油耗比较低？

2.面对雾霾，汽车工业应该做什么？

3.油价再贵也不怕！哪吒U领衔，三款续航400km以上纯电动新车推荐

4.中国石化加油卡回收哪个网站好

5.调整井经济界限

前言：根据最新消息，国内成品油调整即将进入尾声，虽然油价变化率依然处于高负值状态，但当前综合原油均价低于40美元/桶，因此成品油零售限价将不作调整。这意味着预计很长时间国内油价基本不变，长期处于“5元时代”。

若对油站不挑剔的话，那么车主还可以通过各类手机软件获取“加油优惠”，就如广州地区部分油站优惠后92#汽油价格低至4元内，两百多就可以加满一箱油了。如今油价低，再加上高速免费，可谓大大减少了出行成本。所以，抛开外部因素来说，买一辆省油的车还是非常有必要的，而今天的介绍的这些SUV，油价暴跌后，开这些车比开电动车还划算！

领克01?PHEV厂商指导价：19.27-22.27万元工信部综合油耗：1.7L/100km综合最大续航里程：992km

领克01?PHEV是领克旗下首款新能源车型，刚推出那会还提供了不少给车主，包括免费车辆质保、免费道路救援以及免费电池质保等，减少了顾客对新能源车的购买顾虑。领克01?PHEV的外观设计与汽油版保持一致，区别在于左前翼子板设计有该车的充电接口，同时在车尾增加PHEV标识。而在内饰设计上，并没有因为PHEV的身份而用按键式的换挡机构，跟汽油版一样用小巧的电子换挡机构。

动力系统方面，领克01?PHEV用1.5T三缸发动机+单电机的动力组合，其综合最大输出功率为256Ps，0-100km/h加速时间为7.3秒，要比汽油版2.0T车型快一些（7.8秒）。得益于博世的智能助力器，领克01?PHEV能让车辆达到100%的能量回收率，所以车辆的综合最大续航里程将近1000km，综合油耗为1.7L/100km。领克01?PHEV的油箱有54L，不过要加95#汽油，加满一箱油一公里才3毛钱。不过不少人都对领克01?PHEV搭载的三缸发动机有所顾虑，天然缺陷并不是加入单电机就能解决，就看大家如何看待得失了。

宋Pro?DM

厂商指导价：16.98-21.98万元

工信部综合油耗：1.3L/100km

纯电模式续航：81km

跟唐DM一样，宋Pro?DM拥有比亚迪目前最新的家族式设计，外观足够大气，符合国人的购车审美，关注度颇高。宋Pro?DM供提供两种动力系统，其中四驱性能版搭载的是1.5T发动机+单发电机，综合输出功率达323马力，被称为“双擎四驱”的它0-100km/h仅需6.5秒。通过实测得知，宋Pro?DM的综合油耗确实低至2L/100km，纯电模式下还能续航70-80km，在两城之间代步尚可，只是充电的话只支持慢充模式，充满也要至少6小时。

另外，宋Pro?DM还有一款四驱高能版，在四驱性能版基础上增加了一台最大功率为150马力的前桥电机，形成“三擎四驱”的混合动力系统，加速性能得到很大加强，0-100km/h加速时间缩短至4.7秒。与领克01?PHEV相比，宋Pro?DM的优势在于动力性能，而在用料装配方面还是领克更胜一筹，不过胜在价钱会稍便宜一些，还好在92#汽油就能喂饱它。

名爵eHS

厂商指导价：18.98-21.98万元

工信部综合油耗：1.3L/100km

纯电模式续航：75km

名爵eHS的推出时间并不长，在上一年广州车展中正式上市，是继品牌名爵6新能源、纯电动名爵EZS之后的第三款新能源车型，据闻未来还将会出口仅供欧洲市场，至于售价方面就与前面提及到的两款SUV差不多。最特别的是，为了彰显插混的身份，名爵eHS还加入了“哥本哈根蓝”专属配色，在现场看过实车确实漂亮，而在外观设计方面倒是与汽油版保持一致。

名爵eHS的内饰配置如何丰富，就不一一细说了，主要关注下它的动力系统方面。名爵eHS搭载了一套由一台1.5T发动机与一台电机组成的插混动力系统，综合功率输出达到291马力，0-100km/h加速时间为6.6秒。另外，车辆与之匹配的是一台10速EDU电驱变速箱，并没有用汽油版的双离合变速箱，所以开起来的感觉更像是一辆纯电车。而在续航方面，车辆在纯电模式下可续航75km，不过鲜有车主用EV模式行驶，因为一不小心电量的“踩空”了！

WEY?VV7?PHEV

厂商指导价：21.98-23.98万元

工信部综合油耗：1.3L/100km

纯电模式续航：75km

WEY?VV7?PHEV是与名爵eHS同期上市推出的，同时还推出了WEY?VV7?GT?PHEV这款主打运动的衍生车型，两者都搭载了一套Pi4插电式混合动力系统。能看到，WEY?VV7?PHEV是今天介绍车型中售价最高的，主要还是WEY本身主打国产中高端市场，其次就是动力系统用的是2.0T发动机，发动机排量更大，另外车辆的四驱性能方面也是有其独特之处。

WEY?VV7?PHEV的插混系统综合功率输出可达343马力，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，跟汽油版是一致的。而在四驱性能方面，车辆用的是智能全时四驱系统，配备了智能分轴控制技术，所以无论是在沙地还是冰面上行驶，扭矩分配合理，驾驶操控性得到一定保障。论车辆通过性，WEY?VV7?PHEV算是今天的全场最佳，价钱高也是有一定道理的。咱们的国货，说是能超越合资品牌是真的不过分。

大咖总结

如今油价低，开以上这些插混系统SUV的用车成本确实比肩纯电车了，毕竟纯电车的电池容量大，充电费用也是不可忽略的，更别说充电环境的限制，说不定在地下停车场充电还要收停车费。所以，插混系统SUV还是值得推荐的，特别是自家方便充电的话，插混系统SUV算是结合汽油版和纯电车的优点了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在国内百公里油耗的计算方式和哪些车油耗比较低？

本次石油价格上涨，是在8年之内的第一次突破100美元，而国内也迎来了连续的成品油价格上涨。要知道，很多开车的人早就已经抱怨买车买得起，养车养不起。如果石油价格再这样持续上涨下去，可能很多人都要开不起车了。而且，根据现在的形势来看，国内成品油的价格即将迎来第五次上涨。

据悉，从国内第四次成品油价格上调之后，已经过了一周的时间，这一周国内油价累计上调了110元每吨。也就是说，加满一箱92号汽油大概需要多花5块钱。根据行情和战争方面的因素来预测，可能在下一次下调的时候，这个数据会大于5元钱。成品油价格的涨跌在最近两年出现了如此大的波动，这一次上涨又是为了什么?

一、油价持续上涨的原因

通货膨胀是物价上涨的主要原因，就算是成品油价格上调也不例外。虽然成品油价格受到国际油价的影响，但是，美国通胀率持续上升，才导致了国际油价上升。

到目前为止，美国通胀率已经超过了7%，创下历史新高，这也是超发货币的代价。更何况，如今还有俄罗斯和乌克兰的战火在影响着石油的市场供应，价格变动很正常。

在战火当中，对石油有一定的应用率，更何况美国发起了对俄罗斯的制裁，也同样影响了国际市场上石油的供需平衡。所以，从多个方面来观察，我们会发现，影响石油价格的因素不是单一性的，而是复杂性的。就最近石油价格上涨的因素来看，战火占据最大的一部分原因，也是石油价格持续攀升的导火索。

当战火出现时，各个国家的能源调配都会出现不同以往的动荡表现。就算是能源价格，也会因为市场波动而受到影响。

我国虽然并不在战火之中，但成品油价格必然也会以国际原油的价格为主导，所以才会出现很大幅度的上调。目前，国际石油的价格波动已经非常极端，同样需要谨慎，是否会出现如同2008年一样的极端价格。

要知道，2008年的伊朗核争端和石油价格持续走高有密不可分的关系。当年甚至有预测表示可能石油价格会达到每桶150-200美元，5日内持续攀升。不论是2008年还是2022年，国际油价的走高和战火都有着密不可分的关系。由此可见，只要战火没有结束或者局势尚不明朗，价格波动是一种必然。

另外一种情况，是在战火中美国对俄罗斯发起的制裁，导致俄罗斯第二大原油出口国的身份对国际油价产生了影响，甚至于也影响了供求平衡。当供求关系不平衡之后，必然会导致社会动荡，此时的石油作为导火索，也一定会出现异常。价格异常就是其中之一，供应异常是最为主要的底层因素。

二、油价会突破2008年的价格吗

有的人说石油价格很有可能会达到2008年148美元每桶的情况，其实这个概率还是不高的。首先，现在从新能源汽车和太阳能的发展来看，各国都在寻求可以代替石油的能源。

一旦石油价格出现异常的、爆发性的增长，虽然目前还无法替代，但必然不会因为石油的价格牵制住大家对于其他能源的需求。

也就是说，我国现在正在大力发展新能源，其实是一种前瞻性。尤其是在2021年年底出现的煤炭涨价，也同样让我们认识到了对能源替代性的急切需求。当然，虽然现在各国已经在着手寻找更多能够替代石油的能源，但目前还没有大规模进行。

尤其是汽车方面，对石油的依赖性极高，所以才会有国家大力扶持的新能源汽车产业。

更何况，我国还要在2025年实现碳达峰和碳中和，也同样要发展新能源。去年，我国关于碳达峰和碳中和的目标进行了系统的规划，从这之后，就在大力发展新能源，并力求让汽车领域从石油能源改变成新能源和石油的双重选择。这样，中国市场就很难因为石油问题被影响，导致市场出现很大的波动。

除了新能源，我国也在推广光伏能源，这种新型能源的利用率，会逐渐提高，从而替代传统能源。而且，现在新能源汽车的利用率和传播率都比较好，不仅中国市场，国际市场也是一样。如果战火持续下去，对石油价格产生影响是必然的。但是，现在对能源和新能源的使用不像2008年，估计也未必会达到2008年的价格。

三、加息迫使油价下调

与原油价格息息相关的是，美国政策方面对于石油价格的影响也是比较大的。目前来看，美联储关于本次石油价格上涨，已经取了相关的措施。美联储已经决定开启加息历程，用以控制社会经济对于石油方面的需求。主要是当多余的美元被回收且其他各国跟随美国脚步做出同样的举动之后，石油的需求和供给会逐渐稳定。

所以，其实本次的石油价格上涨和2008年时石油价格上涨的处置方案存在明显不同。如今的石油价格上涨是因为短期多重因素交织在一起导致的结果，且美联储有意对石油价格进行调整，而不是不管不顾。但是，近期油价可能还会上调，这与战火形势有关，也与各国对石油的需求量有关。

在导致石油价格上涨的各种因素中，一旦有了好转，就会让石油价格出现平稳的表现。而且，其实最近受到战火的影响，不仅仅是国际原油和成品油的价格出现了较大的波动，股市的整体反应也非常明显。

当前的战火局面还算稳定，但是有了西方国家的加入，不知道后续还会发展成什么样子。不过，从美联储对待国际原油的态度来看，油价基本是要维稳处理。即便如此，价格上涨也是必然，有望冲击“五连涨”。

四、结论

国内成品油的价格和国际原油价格息息相关，但原油价格也会受到国际政治因素和经济因素等方面的影响而波动。随着当前俄罗斯和乌克兰战火局势的进一步升级，可能也会导致更多能源价格的波动，以及股市的强烈波动。所以，如果此时有投资的人，一定要找准时机买卖，避免亏本。

你认为成品油价格会“五连涨”吗?

面对雾霾，汽车工业应该做什么？

百公里油耗计算有一个很简单的通用方式：X/100=50/600，这个X就是我们想要计算的百公里的具体油耗，100就是100公里啦，而等式右边代表的意思就是行驶600公里需要50L的油耗，当然不同的车型所需要的油耗都不同，所以这个50是可以变化的，如果根据这个等式来算的话，它的百公里油耗是8.83。

如果感觉一脸懵逼还是不知道怎么算的话，那就自己加满一箱油，然后把它跑完，看一箱油一共跑了多少公里，汽车的油箱容积是固定的，所以就只需要将油箱容量除以所跑的公里数，就得出每公里需要的油耗，再乘以100，这样就可以得出百公里油耗啦。

其实这些都不需要特别留意，只要买车的时候注意以下各个车型标注的工信部认证百公里油耗是多少就行，像省油一些就买个省油车型，开的时间久了，不需要特意计算平时留意一下就知道自己的爱车一百公里消耗了多少油。

省油的车型很多，首当其冲的肯定是日系车啦，日系车可是以省油出名的，就像卡罗拉，飞度，轩逸这一类的车油耗都挺省的。

如果讨厌日系车的话那可以考虑德系车啊，大众在中国的口碑都还不错买它基本错不了，大众比较经典省油的当然捷达啦，捷达油耗也很低，平均百公里油耗在6L左右，这还是车主实测，所以买捷达也是比较合适的，又省油又便宜还不会很丢份儿。

想赶时髦还可以选择插电混合动力的车，既耗油又耗电，综合起来用油省用电省，还没有新能源汽车的充电焦虑，这也是比较划算的一种。不过插电混合动力的车就是在售价上回高一些，基本上都是十几万起步，比起别的车贵上许多。

油价再贵也不怕！哪吒U领衔，三款续航400km以上纯电动新车推荐

结合自己赛欧的十年使用，想现在的“汽车、经济和环保”的最佳方式

很，十年前就买了赛欧手动1.6的，早早的成为了有车一族

这十年算是使用得当，爱护有加，油耗满意，没啥故障。

2004年9月30日 提车

使用124个月，行驶了152851公里，月均1232公里

加油455次，累计加油10788.522升，累计花费费60566.67元

十年平均油耗7.058升/百公里，每公里油费0.3962元

总体还行，但因为前期04-09年的油价为5元以下水平，

同时，经过10年使用，近年油耗有增加的趋势，近期的1903公里耗油169.67升，油耗升至8.92升

有一件事，一直困扰我：科技一直在进步，但我的车子，只能停在十年前的水平，没法前进了！

比如节能环保：虽然新的汽车，效能越来越高，排放越来越低，但我的车子，只能依靠停车自觉熄火来尽量减少能耗，降低污染。

现在的我，只有选择换辆新车，才能实现我的汽车科技更新的愿望，但我的旧车呢，估计只有两条路可以走：

1、别的人，继续使用它，它的一切水准还是维持在原来的水平，无法进步，和我继续使用它一样。

2、报废了，但它的成百上千个尚是健康的零部件，无法继续发挥作用，大多部件[塑料件、玻璃件、皮革件、橡胶件]甚至无法回收，无形被浪费了，甚至可能造成了很多不必要的环境污染。

所以，我觉得，买辆新车，不但无法解决啥问题，反而，几年之后，这辆新车又会面临老车同样的问题，反而是个恶性循环。

再看现在的汽车环境和政策：

限行、限购：一来不促进经济也不促进汽车行业进步，二来对现已经相当庞大的汽车群体无法启到正向的推动作用。

新能源汽车：目前新能源以电动为主，我不是专业人士，无法了解使用“电"这本身是污染损耗型的能源可以比内燃机的方式节能多少，环保多少，但至少，大面积的使用电池在不久的将来总是一个很大的问题，现在蓄电池的回收和处理一直困扰着我，家中存了多年的废旧蓄电池一直无法找到专门的处理地点而无法处理。

所以，我觉得“限行、限购、新能源”在现环境下都不是对经济、汽车行业、环境最好的解决方案。

我个人认为，在现阶段最好的解决办法是：定期为我的车子更换新型的发动机并加装“起步停车”系统，原因如下：

1、旧车可以在新的效能标准下继续使用，最初制造这辆车所使用的物资不会被浪费。

2、发动机和排放系统这类汽车产生排放污染的部件是纯金属的，可以有效的回收再利用。

3、“起步停车”系统的加入，可以大幅的降低在城市拥堵行车环境下的能耗和排放水平。

我用我的车子的行驶数据做个测算，看看这样是否划算：

接下去的五年[2015-2019]，

我的车子，继续使用的消耗预计会是：[按照9升油耗，油价8元均价测算]

行驶73920公里，耗油6652.8升，油费53222.4元

而去年推出的新款赛欧1.5L的工信部油耗为5.4升，我按照6升来测算：

行驶73920公里，耗油4435.2升，油费35481.6元

如果使用今年的技术标准产品，5年可以节省1.7万元，

这笔资金，我完全可以1万元买套新发动机，0.7万元作为更换工时和费用

原本白白烧掉的费用，不但促进了经济，增加了就业，还更环保了

再接下去五年[2020-2024]，

按照工信部的规划，2020，车企要达到第四阶段油耗，平均5L/百公里

油价我则按照10元均价来测算，我想大家应该不反对，很可能，15元都是正常的

我的赛欧：行驶73920公里，耗油6652.8升，油费66523元

新的技术：行驶73920公里，耗油3696.0升，油费36960元

这3万元节省的费用，用于更换发动机、工时、应该还有结余

车辆使用越多，油价越高，这个方式的可行度越高

如果政策层面需要做一些改动，我的想法就有可能实现：[按照置换发动机成本为车价10%来估算]

1、车厂需对上市的车辆“终身”负责，每6年推出一款效能提升5%，排放降低5%的替换发动机。

2、现在的车，是一物双税，车厂卖车交税，车主买车交税，即不推动汽车行业进步，也不提升整体的汽车的环保水平，需要购置税，代替以每五年需更换新型发动机。

3、2020年，所有现有城市小型汽车需安装“停车起步”系统。

4、取消传统的汽车年检，以每六年的更换发动机及相关测试为代替。

5、对已经缴纳购置税的存量汽车市场，以国家退税+旧发动机回收折旧的方式来实现第一更换。

这样做的好处：

1、购车门槛降低，购置税的压力移到了第五年置换发动机的成本，可以促进汽车行业的销售。

2、发动机行业技术、生产、更换需求被大面积激发，促进汽车工业、就业，促进经济。

3、庞大的汽车群体，能耗和排放可以有机会逐年降低，在促进经济的同时，促进环保，为迎接“新能源”做更有效的准备。

4、“停车起步”系统的普及，可以有效的降低城市排放，缓解城市的交通环境压力，促进限行的适当开放，改善城市运作效率。

5、促进二手车、汽车美容等汽车周边行业，二手“旧”车同样拥有“新”的内在，不再只是放任它们慢慢老去被浪费。

政策推广期可以做测试：

针对现有民用小型车[全国预计超过1.2亿辆]，使用量最高的前10的，请车针对这批车型的推出新排放的发动机，更换的车主可以享受退税的优惠，来测试和检验大家对这个政策的反应。

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当下的油价确实让人十分欣喜，小编前几日路过加油站，发现加上油站的优惠，价格相当让人心动：92号汽油每升还不到5块，而95号汽油也仅需5块多。这样的油价水平，确实能大幅降低我们的养车成本。不过，油价水平总是处于波动状态，目前的低价虽然让人开心，但能持续多久是一个问题。而如果你选择的是一辆纯电动车，那么油价以后变得再贵也不怕！为此，小编为大家挑选了下面三款续航400km的今年新上市车型，而其中的哪吒U更是以“透明A柱”的理念，成为关注度最高的车型。

北汽新能源EX3?R500

上市时间：2020年2月28日

补贴后售价：11.99-12.99万

推荐理由：R500是北汽新能源EX3的新增车型，该款车型的推出进一步丰富了消费者的选择，而且在动力、续航里程、配置等方面都有着不错的竞争力，再加上12-13万的售价，整体显得十分亲民，性价比不错。

外观方面，EX3?R500的整体设计富有层次感，前脸处拥有飘逸的大灯组线条，分体式大灯组与U形大嘴相对应，看上去整体感十足，突出个性。车身侧面则用悬浮式车顶设计，紧致的车身配合扬起的腰线带来时尚、动感的气息。车尾处则用当下流行的贯穿式LED尾灯组，点亮后视觉效果不错。车身尺寸方面，EX3?R500的长宽高为4200x1780x1638mm，轴距为2585mm。

内饰方面，EX3?R500用了深色为主的配色，而在中控台和车门饰板处的一些类似木纹和镀铬元素的点缀，也进一步提升了内饰的质感。而在科技配置方面，该车配备了12.3寸全液晶数字仪表盘和9寸悬浮式中控屏，支持语音控制、导航等主流功能，但遗憾的是不支持carplay、carlife等手机互联功能。其他配置方面，EX3?R500全系标配ESP车身稳定系统、Auto?hold电子驻车、前后排USB接口等实用性配置。

动力方面，EX3?R500搭载一台最大功率和最大扭矩为160kW/300N.m的电机，匹配单速变速箱，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。而在续航表现上，EX3?R500的NEDC最大续航里程为421km，相较R600车型减少了80km，但也因此换来更低廉的售价。

雪佛兰畅巡

上市时间：2020年2月20日

补贴后售价：15.99-17.99万

推荐理由：雪佛兰畅巡最大的竞品力在于其合资车身份，而自身具备的动感造型也同样能征服不少年轻消费者的心，再加上较为合理的定价，雪佛兰畅巡整体上优势较为突出。不过在国产车型为主导的电动车市场，畅巡能否收获预期的销量，还有待市场的检验。

外观方面，雪佛兰畅巡的整体设计源于雪佛兰FNR-X概念车，因而整体造型时尚前卫，科技感十足。前脸处，封闭式格栅尺寸小巧，搭配两侧造型犀利的前大灯组和前包围处两侧上扬的导风槽，突出前脸的攻击性。值得一提的是，充电接口被安置在了中央LOGO处，显得颇有新意。车身侧面，分段式腰线设计突出了该车运动感，而在视觉感受上又显得十分流畅，整体跨界味道十足。车尾处造型则与前脸呼应，贯穿左右的亮黑色饰版将两侧尾灯组相连在一起，显得十分动感。车身尺寸方面，雪佛兰畅巡的长宽高为4665x1818x1538（1513）mm，轴距为2660mm。

内饰方面，雪佛兰畅巡的整体设计简洁大方，相较外观的前卫和攻击性有了一定的反差，虽然少了一些新鲜感，但也更容易为人接受。而在科技感方面，雪佛兰畅巡用8英寸全液晶仪表盘及10.1英寸液晶触控屏的组合，并搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统，提供语音识别、手机虚拟钥匙、CarPlay、百度CarLife等功能。

动力方面，雪佛兰畅巡搭载一台最大功率和最大扭矩为110kW/350N.m的电机，匹配单速变速箱，NEDC综合续航里程为410km。此外，新车还配备了制动能量回收系统，并提供标准、舒适、运动三种驾驶模式。

哪吒U

上市时间：2020年3月21日

补贴后售价：13.98-19.98万

推荐理由：哪吒U的整体产品力很强，吸睛的外观就已经容易让人心动，而重头戏的内饰更是科技感突出，三块大屏的设计本就出彩，而两侧A柱上的屏幕更是实现了“透明A柱”效果，卖点十足。再配合最低不到14万的价格，新上市的哪吒U确实性价比不错。

外观方面，哪吒U的整体设计基于概念车Eureka?01打造，呈现出圆润饱满的状态。前脸处，封闭式格栅与T字形大灯的搭配设计突出时尚气息，并在点亮后实现前脸的贯穿效果，吸睛的同时体现出不错的科技感。车身侧面用力量感十足的高腰线设计，营造出不错的肌肉感，突出年轻气息。车尾处则相对保守，但还是突出了不错的层次感，贯穿式尾灯的设计也实现了前后呼应，而多处平直横向线条设计也拉伸了视觉宽度。车身尺寸方面，哪吒U的长宽高为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

内饰方面，哪吒U的造型设计不算夸张，重点突出科技感与档次感。中控台部分用了12.3英寸液晶仪表+12.3寸中控屏的双联屏设计，而下方还配备了一块8英寸的内饰屏幕，这三块大屏让车内的科技感突出，而且在实际功能性上也值得肯定。除此之外，在左右两侧的A柱上还有两块OLED柔性屏，配合自主研发的智能软件算法及外部摄像头，进而实现“透明A柱”的效果。而在档次感方面，简洁的中控台配合双幅式方向盘的设计让内饰有些豪车的味道，而“L”纹路的座椅设计也让人眼前一亮。

动力方面，哪吒U用纯电驱动，并有三个动力版本。其中，最低配的400U行版车型的最大功率和最大扭矩为120kW/210N.m，而此次推出的其余车型均为150kW/310N.m。而在续航表现上，400系列车型的NEDC续航里程为400km以上，而520系列车型则为500km。

总结

上述三款新上市的纯电动车各自在产品力上的表现都值得肯定，而除了400km以上续航的共同点，其在各自的人群定位上并不相同，北汽新能源EX3?R500售价低廉，动力表现值得肯定；雪佛兰畅巡有合资身份加持，而且外观设计年轻有活力；哪吒U则表现得内外兼修，特别是内饰遍布的屏幕让人仿佛置身于未来。如果你对用车费用比较看重，想实现油价再贵也事不关己的愿望，不妨将这几款新车纳入备选清单，找时间到店再进行深入体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

调整井经济界限

中国石化加油卡回收选择转转网站比较好。

对于中国石化加油卡的回收，转转网站是一个相对较好的选择。转转是一个专业的二手，提供石化卡回收服务，用户可以在该平台上将自己的石化卡转让给其他买家，实现回收变现。

在转转网站上，用户可以快速发布石化卡的回收信息，并与其他买家进行在线沟通，了解对方的需求和价格。同时，转转平台也提供了多种支付方式，方便用户进行交易和资金结算。

相比其他回收平台，转转网站的优势在于其专业的服务、安全的交易环境和丰富的用户。转转平台拥有庞大的用户群体和严格的审核机制，可以保证交易的安全性和可靠性。

石化卡回收交易细节

1、回收渠道：石化卡可以通过多种渠道进行回收，包括线下的加油站、超市等实体店铺，以及线上的电商平台、二手等。

2、回收方式：石化卡的回收方式通常有直接交还给发卡方或者通过第三方机构进行回收，发卡方通常会提供专门的回收点或者指定回收渠道。

3、回收条件：石化卡回收通常需要满足一定的条件，比如卡片完好无损、未过期等。不同发卡方对于回收条件可能有所不同，需要根据具体情况进行确认。

4、回收流程：石化卡回收的具体流程一般包括填写相关信息、验证卡片有效性、核对个人信息等步骤，有些发卡方可能会要求提供明等文件以核实身份。

经济界限是指现有油田开发技术和财税制度下，新钻调整井所获得的收益能弥补全部投资、油操作费，并获得最低收益时所达到的产量或可储量最小值。当新钻井初期产量和单井增加可储量大于这一值时，则新钻井经济上是可行的。行业基准参数：投资回收期6年，内部收益率12%。

（一）数学模型

1.调整井初期产量界限

深层高压低渗透油田开发：以东濮凹陷文东油田沙三段油藏为例

式中：Qc为新井初期产量界限，t/d;It为新钻井投资，104元.Soft为单井年固定操作费用，104元/（井·年）；Pb为油井经济生产年限，年；Pt为原油价格，元/t;T为原油销售税率，%;Tr2为城市维护建设费，%;Tr3为教育附加费，%;Tr4为税，元/t;Covt，为吨油变动成本，元/t;Rc为增值税实交比例。

2.单井增加可储量界限

单井增加可储量界限可由式（8-2-1）计算。

（二）参数取值方法

1.新井投资

单井投资主要由钻井投资和地面建设投资两部分组成。

（1）钻井投资

钻井投资的计算有两种方法，分别是钻井成本预测法和单井钻井成本统计推算法。

钻井成本预测法是根据开发部署的钻井任务及实物工作量结合近期钻井成本实际资料的分析，用货币形式对实现钻井任务的成本目标做出定量化的估算。在以上工作基础上编出按地质分区、层系、井深、钻井类型的单井钻井成本预测结果。

单井钻井成本统计推算法是依据开发区域内近2～3年实钻开发井的实际钻井成本资料求得钻井投资的统计关系，常用钻井投资与井深的统计关系。

在实际工作中，钻井成本预测法往往难以提前编制出系统的各类井的钻井成本。用较多的是单井钻井成本统计推算法。

（2）地面建设投资

地面建设的内容包括集输工程和工程两大部分。根据实际资料情况，可选择统计分析法和逐项计算法。

统计分析法

单井地面建设投资（万元/井）＝地面建设总投资（万元）/基建井数（口）。

近几年地面建设总投资除以它所服务的总井数即为单井地面建设投资。其单位是104元/井，用近期实际资料确定。考虑到区块不同，建立不同区块的单井地面建设投资。

逐项计算法

井口装置投资：包括井口设备、井口房、井口电气及安装等。

输油管线投资：输油管线系指从井口到计量站或集（转）站的输油管线。其投资与输油管线长度直接相关，计算公式为：

输油管线投资（万元）＝单位输油管线投资定额（元/m）×管线长度（m）

其他工程投资：根据新井地面建设情况具体确定。

2.油成本

油成本包括全部操作成本，可根据区块具体情况用类比法取值。

从上述分析可以看出，在产量趋势一定的情况下，影响调整井经济界限的主要因素是单井投资、油成本。在投资、成本，油价确定的情况下，产量递减率大的油田所要求的初期产量界限高，产量递减率小的油田所要求的初期产量界限较低。在投资、成本和产量变化模式确定的情况下，油价的高低与初期产量界限的高低成反比。

理论上讲，油井在经济上是可行的。由于油田认识程度、油价及物价水平一直处于动态变化中，一旦认识程度、油价及物价水平发生变化，由上式所确定的经济界限就不一定是经济的，而且存在连投资都无法回收的风险。对抗这种风险的最佳办法是尽快回收调整井投资，回收期越短，油价及物价水平在短期内的变化幅度就越小，由油价及物价导致的风险就越小。只有投资得到回收，才能谈及取得的最大效益问题。这种能尽快回收投资究竟快到什么程度为“合理”与油田经营者的决策有关。借鉴国外石油公司做法，一般认为5～8年内能收回投资、收益率在12%～15%之间、回收投资后的剩余可储量为40%～60%比较合适。实际应用中，回收期，产量变化系数及剩余可储量百分比究竟取哪个界限，应根据油藏的流体性质及地质特征来确定。一般来说，由于复杂断块油田初期产量一般较高，产量递减快、回收期取下限，剩余可储量取下限。

（三）计算结果

应用上述方法，对新钻调整井单井初期产油经济界限（图8-4-1）、单井增加可储量经济界限进行计算，结果如图8-4-2所示。

图8-4-1 新井初期产量经济界限

图8-4-2 新井新增可储量经济界限