挑战者汽车多少钱一台_挑战者机油价格表

1.一个月花1700元？坦克300养车成本分析！

在如今时尚界，复古风潮也非常盛行。克莱斯勒有自己的王牌产品-道奇挑战者，道奇挑战者就是其中大代表。对于要求性能更加出色的，当然发动机更加强劲，因此在油耗方面表现也会有所偏高。

根据用户反映，道奇挑战者3.6平均油耗在14个左右，如果开高速的话8个左右，市区开的话会更高一些，确实由于高排量并且带动1.8吨重的车辆难免会增加油耗。不过除了油耗方面其他科技表现的不错。

道奇挑战者内部配置方面大部分用液晶显示，中控面板是8.4英寸的显示屏集成优秀的系统，用户可以在上面调教车辆参数、变速箱档位尺寸、弹射起步、G力设置、比赛计时等专业数据。

介绍一些道奇挑战者降低油耗的方法：

#3p4#、减少车辆上不必要的负重，通过这样的方法比减少油箱内的油量更加有效。不过对于短途行驶的话油箱不必加满油可是可以降低车重达到节省一部分油的作用。

#3img4#、建议经济车速在60-90km/h，车子长时间在城市内行驶，建议适当跑一下高速，这样不仅对车子好还能降低油耗。

3、定期进行保养(比如更换机油机滤，空气滤芯等)，行车时避免大踩油门，油耗会增加37%-40%，转速维持在2000到4000之间较为合适。

一个月花1700元？坦克300养车成本分析！

美丽达山地车tfs挑战者、挑战者pro（普罗）、挑战者comp（肯）介绍

Tags: 挑战者, tfs, comp, 普罗, pro

挑战者寓意就是为了打仗而命名的。名字中包含着不服输的意思。

08款的挑战者系列一共分为5款车。从价格低到高 是 挑战者 挑战者pro 卡斯特 战神 挑战者comp9

在这里我先说一下为啥有两款车不叫挑战者 什么什么的？原因很简单。变速系统用的是sram 变速系统。所以以shimano变速系统的零件为挑战者xxx。以sram的变速系统的则是另外起的名字。但是应用到sram的配件的车价格都会在挑战者家族中属于中上等的价格。而不是低端产品。整个挑战者系列所有的车架都是以目前国内最好的轻量高强度铝材而制作的车架。起目的就是为了比赛使用。

首先来说几个大家疑惑的地方。

问：很多人不解的地方是为什么sram的配件的车要在整个家族中属于中高端的车？

答：原因很简单。鬼子shimano从高到底的配件范围都是很全的。而sram的配件中高端强。但在中低的配件范围则没有跟理想的配件。为了竞赛。更多的考虑要零件的稳定。所以，此系列中间的产品会用中端。而高端跟低端的配置则有鬼子的零件搭配。整个系列不冲突。

问：为什么这款高级车的脚踏配的很一般。按道理说。这上了5k以上的车子脚踏应该很好了。

答：这车本来就是给爱好者作为竞赛使用的。不瞒兄弟们。骑这个车的兄弟们你们有几个用平板脚踏的？基本上都是在自锁脚踏了。因为国家在对自行车的出厂有规定。不配塑料灯，脚踏，反光片，这些都是不允许出厂的。所以。我们尽可能的在零件配置方面提高这样也会叫爱好者买的舒心。而在那些所谓爱好者自己都不关注的零件基本上都适当省略了。: f/ A7 e x:

问：挑战者这车适合长途骑行么？

答：这车比赛很爽。但是长途骑行好像有点累。这车本身就不是长途旅行车。要是跑个100km的往返还凑合。要是跑个800km的长距离。我劝你还是直接去考虑野狼长途旅行车。这车就是轻装上阵的竞赛系列车款。

问 挑战者的车架跟公爵差距大么？

答：差别很大很大。从管材的抽管，到强度，重量都会有很大的区别。

好了。在回答了大家经常疑惑的问题后。我把我所设计的车款一个个的给大家说说他们的特色。

那就先从最基本的配置说起吧。

挑战者

这车是挑战者家族中配置最为低端的车。你别看到配置最为低端的车就可以忽略不看，但就这个配置作为一般的老百姓骑行来说。绝对的是绰绰有余。这车也是我们 挑战者整个系列中买的最火爆的一款车。性价比是我觉得最高的。如果叫我自己掏钱买。我一定会首选这款车。原因很简单。便宜。够用。实用。,

有些喜欢玩配件的朋友见到这款车，这车不值，diy要好的很。我到很想问问，哪里不值了？就因为刹车是v刹，就觉得车子不值这个钱？说到这里我就一肚子气。要玩值钱的，那你买2w以上的车啊。是不是就值得了？玩车不是看是不是v刹。而是看整体的搭配。再者diy你在3000块能diy出比这更牛逼的车么？乍看省钱了。实际上你一点没省钱。回头还倒搭不少的精力，以及那些冤枉钱。不信你就试试看

挑战者起初在设计的时候说白了就是打击那些自认为很牛逼的diy车行的在这个价位的diy。事实上确实见到了效果。很多diy的老板也知道费这么大力气diy个这个价位的车是出力不讨好啊。知道为啥我这么坚定-此车的性价比了吧？此车就是专打diy3000元的车款。因为各种各样技术参差不齐的diy车行组起来的车在这个价位都差不了太多。回头浪费进去的邮费以及失去了diy车行不敢说他diy的阿猫阿狗车架5年质保。你会觉得哪个合适？

买车的没卖车的精明。呵呵。到现在很多diy的车友已经后悔了。各大论坛上面也都承认在这个价格区间内。不如买挑战者更实惠了。

挑战者的花鼓是用的轴承的。在耐用度方面还是相当好的。而且，后期维护的价格低廉。就算是轴承玩烂了，直接跑到轴承店去买一个相同规格的轴承换上就ok了一个skf最贵的轴承才13块。所以，在后期的维护方面费用蛮低的。其次。花鼓已经预留了碟刹安装孔。所以，当有天真的想升级碟刹。直接安装碟刹就能用。花鼓也不用再更换。费用也不会重复投资。

车架管材用的是3抽技术。所以会更轻量。为了考虑到车架的踩踏硬度。中管也加粗了。这样踩踏起来更硬朗了。唯一遗憾的是，这车没有增加后链支叉flexstay的技术。这个技术是m的提出的弹性后叉。这个主要是为了在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。那这个flex技术是不是很强呢？我并没觉得强多少。只是略微的有感觉。如果你不是经常骑车的人。一般没啥感觉。而这个技术在加工上面成本特别高。所以，一切为了考虑成本。去掉了这个技术了。

这车的稳定性会比公爵高很多。原因有好几个方面。首先。前叉是油压避震的。只是油压是预置好的了，这个型号跟市场上面见到的dart2有一点区别。因为这个不需要频繁的保养。所以，这个叉子的在过滤震动的时候已经完全可以达到效果了。该车的车把，把立也是加粗规格的。这个不是为了显得车把好看。因为加粗了车把把立后，车把与把立的接触的单位面积下的压强就会降低。这样车把就不会造成材料本身的在运动时的小颤动。所以控车更加稳定。而重量方面也没增加。因为车把管抽的已经很薄了。

然后说一下变速。日本shimano alivio全套的变速系统。足以叫你使用的了。很多人觉得9s的更好。可之前没出9s的变速时，连xtr都是8s的。难道这么多年稳定的技术还不够叫你玩的？

刹车系统是shimanom420的v刹。这套刹车是我觉得shimano中最有性价比的刹车。便宜。抗糟，还有一点就是维护起来很简单。不需要太多的时间。平常后，稍微在刹车弹簧地方滴上一滴缝纫机油作为防锈的处理即可。而刹车手柄方面也跟拨杆是分体的。一旦你真的想升级刹车系统了。换油压碟刹系统。拆掉刹车手柄，v刹即可。其余的什么都不用更换。直接把碟刹安装即可。要是你升级机械碟刹系统。直接拆了v刹。换个碟刹以及刹车线就完事了。确实是很省事。这些细节度我们在开发这款车的时候都考虑到了。

挑战者系列的挑战者pro.

先说个大家之前很关注的问题。就是针对挑战者pro的蹭碟的问题。这个问题我先表明态度，此问题是属于共振问题所造成的，如果更换不同颗粒打花纹后，就会改变这个所谓的蹭碟现象。这不属于什么设计缺陷，而是无意中的共振巧合而已。但这个问题确实是造成了我们很大的困扰。

因为这个事情，我已经接到了很多朋友打来的电话。说怀疑是不是出厂的时候零件批次不良。后来针对这个问题我也专门咨询了id的中国技术中心以及亲自拜访了idrotors的生产厂家。id中国技术中心的倪先生也跟我在相当一段时间内进行了同步测试。我们在异地测试了2周之多。然后又在一起测了3天。发现了一个很奇怪的现象。当用maxxis打dy型号的车胎，当时速在28-30km之间的平路上面骑行时，由于车胎与地面的摩擦的震动频率跟碟片的共振频率巧合时，就一定会发生所谓的蹭碟现象。其实也不是蹭碟，就是碟片在与地面相同摩擦的震动时发出打嗡嗡的声响。只要更换车胎即可改变这个现象。我为此事，更换了不低于10款碟刹的来进行搭配在这台车上面测试，也相互交叉的测试过，比如把hayes的刹车夹器与shimano的搭配，id的碟片与hope的搭配。magura的夹器与hope的碟片搭配。这样的搭配方式在两周内全部进了交叉测试。结果发现这个车如果你将车子空转，就不会出现蹭碟的现象。最终结果还是由于共振造成的。至于网上有人说这个碟片是垃圾什么都是一派胡言。m也不会用残次品给大家。更何况该款碟片也是最顶级的juicyult的油压碟刹相同的碟片。所以，相同技术的碟片在一起使用的时候，我相信连顶级职业车手都在使用的碟片我们大众也在用。还有什么挑剔的呢？

只不过因为一个巧合的共振而造成这么大的误会。我都感到很内疚。

恩。接下来言归正传，该说说这款车了。

挑战者pro，是国内m在山地车中，整个价位中27段变速的首选。这车比挑战者在设计的时候，增加了很多功能性的改变以及配件上面的升级。（靠，这不都是废话么。。。。价格摆在这里呢）

先说车架子，车架子的后下叉用了flexstay的弹性后叉技术。单纯从加工技术上面，就已经在一个竞赛的级别上了。其次车架子为了减轻重量，也第一次去掉了v刹柱。这就表明了这车就已经是完全为比赛而研发的车款了。

车架子前三角的铝合金管全部用抽管技术加工。很轻。大家可以仔细关注一下车架的细化，06.07。08这三年的车架都在管材上面适当的变化。这些变化主要是车架管材的加强筋的变化。这也是我们一直在追求的地方，我们也叫各大爱好者不停的在提出要减轻重量。要制造出轻量的车架。所以尽可能的把铝材进行强度提高。抽管的同时还要保证管材的强度。所以最完美的减重在08年的产品。比07年的产品减重270g多。这个重量已经降低了很多了。要是再降低也还可以，但我们的材料研发团队再三打考虑后，觉得再降低重量是肯定没问题。但是踩踏的硬度就会下降。就算是你山地车架子重量降低到1200g的重量。可是强度，与踩踏的硬度都下降的很厉害。回头还是会觉得车架发软。这样的产品不是我们追求的。但我们想办法在其他的配件上面继续减重。

这个时候就会有爱好者提出，那tfs车架是不是就是这个挑战者pro的车架呢？可以说是的。但是颜色涂装是不一样的。因为挑战者pro的整车颜色跟销售版本与车架零售版本是有区别。其余的从加工设计角度来开。是一样的。所以，如果你真的觉得diy有意思。那就去选择这个tfs的车架。

继续说减重的话题，这个话题我觉得聊起来最简单的办法就是用钱砸呗。花的钱越多，零件的档次就越高，当然重量就下来了。可事实上有些东西的重量根本没有必要去减轻。但是，有些东西的重量就一定要减下来。比如说。车辐条，车圈。以及车胎。

在设计之初，就已经考虑到该车就是xc race的车款。所在这个范围内。竞赛不可能出现垂直落差超过60cm的台子。在这种情况下，我们首先要保证车圈的强度，还要保证辐条的强度后，我们开始想办法减重。我们用的不是减少辐条，而是把辐条变细，用了15g的2抽辐条。这样就可以适当的减重，我们成功的降低了整个轮组的重量。一个轮组减重超过100g。前后一套轮组减重超过200g。算是个成功的减重了。这些细节不知道那些玩车的兄弟们注意到没？要是说你这挑战者pro的辐条要是断了。再更换个14g辐条八成你会觉得你自己替换的那个辐条是粗一 挑战者的整车用的deore的变速系统。这套系统我觉得在9s变速中最耐用的一套。便宜抗遭。之前鬼子曾经提供过一套给我做test，我也试验过，变速的细腻度来说，我觉得在这个价位的车子上面已经很不错的了。作为9s的最低配置，足够你用的了。我觉得比lx的性价比好一些。唯一的遗憾就是deore的套件老出黑色的。白色的套件相对少一些，也可能是我见到的很少。奇怪的事情是，我老觉得shimano原配的那个9s链条品质不好，我做测试的时候，那个链条老断裂。很叫人闹心。耐用度不高。还赶不上kmc的9s的链条呢。这一点我很不满意，当然也有觉得这套套件值得的地方，特别是在08年之后，deore的变速拨杆也用了双向退档的方式，在这个方面我觉得鬼子还算是比较积极的。不算是很差劲。至于说变速灵敏不灵敏啊，这些我相信我不用多说了。不灵敏鬼子也不会出。要是你觉得不灵敏。八成是你那变速线或者档位定位没有调好。调好了，还是很好用的。最起码对得起这个价格。

最后说说这车的其他配件。 之前的时候，车上面的所有的配件，用的ike的logo ，后来都改为x-mission的logo了。为什么呢？这个很简单。x-mission这个logo将在未来成为merida的自有品牌的零件。我相信，通过我们对这些零件的工艺了解，制作出pro级别的零件是一点不是问题的。就目前来看。我们整车搭配的车把没出现断裂一根的例子。弟兄们你不要说我们的零件重。我们已经知道你们需要什么样子的产品。我们会改进的。但是，前提只有一点。要安全。你的车把真的轻到100g以内。山地比赛的时候一个摔倒，车把断裂了。回头你又会骂m的配件是垃圾了。。。。。所以，为了你那小命。我们宁可在现在用相对稳定的加工技术来保证你的安全。

以响亮的名字“出圈”，占据话题制高点，再以产品亮点留住“吃瓜群众”，透过现象看本质，?坦克300的营销策略或许是值得大多数自主品牌学习借鉴的。一方面，当被称为“互联网原住民”的年轻消费者逐渐成为汽车市场主力军时，坦克300懂得以与时俱进的营销手段，与年轻消费者进行“有效沟通”。

另一方面，坦克300至始至终都明白，名字只是提升车型关注度的第一步，想要“征服”消费者，硬核实力才是关键，而作为基于“坦克·WEY”平台打造而来的首款，无论是复古与现代元素相融合的设计，还是兼顾豪华与舒适硬派越野车的设定都是他的产品诱惑点所在，才是它保持热度的“内核”。

坦克300热度和实力同在，那么问题来了，在后续养车成本方面，它能不能继续给到消费者诱惑力呢？这一期的养车成本分析，我们就来给大家盘一盘……

通过以上的保养配件价格表，我们可以清晰地看出坦克300整体的保养配件价和工时费都是较为合理的，但个中亦不乏较扎眼的存在，包括机油、火花塞和变速箱油配件价和防冻液工时费等。不过，好消息是坦克300为消费者提供了5年10次免费基础保养的，这对于后续养车成本的“压缩”无疑是利好的。

而经过与经销商的沟通和车型手册的翻阅，我们得知，坦克300的5年10次免费基础保养政策具体为：前两次定期维护保养全免费，而第三次至第十次的基础保养项目（包括发动机机油、油底壳放油螺塞垫圈以及机油滤清器）及其工时费免费，除此以外的定期维护保养所产生的费用需由用户承担。

此外，坦克300在后续养车成本方面的另一大优势在于，其首保在5000公里时进行，但此后的保养周期为7500公里，相比于常规5000公里一保的竞品，坦克300拥有更长的保养周期，而其因此省下的时间成本和保养成本便也成了它的竞争力之一。

而在将优惠政策和保养周期综合考虑后，我们制作了以上表格，从表格我们可以得出这样的结论：坦克300单次保养的价格均不高，按每年20000公里来计算，三年的费用就是到60000公里为止，产生的费用共为2992元，平均每年费用为9.3元。但需要注意的是这个价格是撇除买保养套餐或代金券的结果，如果你有上述两项优惠方式的话，保养的价格就可以再压一压。

2.0T+8AT黄金组合，坦克300的又一主打卖点之一，而目前其推出的三款车型均用了这一动力组合。具体而言，其搭载的2.0T发动机最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛·米，传动系统方面，匹配8速自动变速箱与来自博格华纳的分时四驱系统。至于实际的驾乘体验，这套2.0+8AT动力组合最大的特点就是顺：够用、不肉，也不躁，总会以一副平顺从容的姿势示人，满足你对日常道路中的大多数需求是不成问题的。

至于油耗方面，由于坦克300的上市时间并不长，还没有车主此方面信息的反馈，而目前，相关的专业测试数据也还没有，这里我们只能暂且以其工信部综合油耗数据（9.3L/100km）作为参考数据，当然工信部综合油耗数据通常会有一定的浮动，我们姑且以10L/100km来计算，结合今天广东地区92号汽油的价格（每升5.90元），按照每年行驶20000公里来计算，坦克300一年的油费为11800元。

与大多数贯彻“车海战术”的国产车不同，坦克300在配置车型布局方面表现得极为“克制”，只推出了3款配置车型，售价区间为17.58-21.38万元。而个别险种又是与车型售价相挂钩的，经计算，坦克300的保险费用为7673-8481元。当然，如果没有出险的话，后面的保险是会逐年下降的，因为这里算的是全险，会比较贵些，我们就姑且先算坦克300每年保险费用为7673元。

综上所述，如果以上所有费用项目均按最少计算，坦克300每年（按行驶20000公里计算）固定的养车费用为9.3+11800+7673=20470.3元，平均每个月为1705.8元。不过需要注意的是这个数值是在不加入停车费、违章费、洗车费、高速费等费用的情况下所得的，这些开销因人而异，不能一并而论。

坦克300只推出了三款车型，且价格跨度并不大，对于有“选择困难症”的消费者而言，这无疑是件好事，可以免去眼花缭乱的烦恼，不过秉着将性价比拉满的主张，我们更推荐中配车型（挑战者）。

一方面，低配车型（探索者）性价比偏低，舒适性配置差点意思，全系只有它没有全景影像、自适应巡航、双12.3英寸联屏等配置。另一方面，中配车型的售价虽然比低配车型贵2万元，但物有所值，越野配置方面多了后桥差速锁和底盘功能，舒适配置方面多了自适应巡航、全景影像等，如此一来，它可以做到越野和代步“两开花”。

当然，如若你资金充足，且对越野强度需求更高，不妨直接上顶配车型（征服者），其配置表现在同价位是很难得可贵的。以上就是本期养车成本的全部内容，希望可以帮到对坦克300有意的你。

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